[车讯 购车手册]10.29万元起售，全新smart精灵#2(参数|询价) Premium豪华版正式公布价格，对比此前限量999台的鎏金高定版售价11.2999万元，豪华版价格低一万，除高定套件外，配置没有任何差异，当前限时权益价9.99万。虽然定价进入10万元以内，但大概率还是高于大家的心理预期。对于一台定位纯电两座微型车、主打精致感与个性化的产品来说，它的定价逻辑确实很难从性价比层面来理解。
2026款 鎏金高定版
2026款 Premium 豪华版
精灵#2目前仅提供一个Premium豪华版，没有进一步的入门配置。换句话说，消费者不需要纠结低配和高配之间的配置差异，真正需要考虑的，是这台车能否满足自己的用车需求。
小车身、大电池，续航够用
全新smart精灵#2基于ECA电动紧凑型架构打造，采用经典的双门双座布局。
从参数来看，精灵#2并没有采用特别小的电池包，410km的CLTC续航能够覆盖大多数城市日常通勤需求。
同时，后置后驱和后五连杆独立悬架，也让它在机械结构上区别于很多以成本和基础代步为主的小型电动车。
五连杆后悬架
车小，但安全配置并没有缩水
对于两座小车而言，安全性是一个绕不开且值得重点关注的部分。精灵#2采用Tridion Cell Evo坚果式高强度安全车身结构并且配备7个安全气囊，其中包括中央远端气囊。
主动安全也有配备，主动刹车、开门预警、车道偏离预警也都有。辅助驾驶，没啥高阶功能，只有基础的车道保持、自适应巡航，算是基础L2功能包。
另外，虽然车身小的已经没法再小了，但依然为停车手艺不够老道的朋友们，准备了自动泊车、遥控泊车这类泊车辅助功能。我只能说，还是太全面了。
舒适性配置不低，但座椅配置有提升空间
精灵#2的配置并不算低，尤其是在座舱氛围、影音体验以及便利性方面，确实符合精品小车的定位。
不过，座椅配置仍有一些值得讨论的地方。目前只有主驾驶座椅支持电动调节，座椅功能有且只有加热，没有座椅通风和按摩功能。
考虑到精灵#2可能会吸引不少南方地区的用户，夏季用车，座椅通风的缺失，确实会影响这部分消费者的用车体验。
精灵#2适合什么人买？
如果把精灵#2放到当前的纯电小车市场中，它显然不是一台以空间、价格和配置全面性为主要竞争力的产品。它更适合以下几类消费者：
第一类：单身用户，或者日常主要独自出行的消费者
两座布局决定了它不适合承担家庭主力车的角色。但如果日常通勤、购物、周末短途出行基本都是一个人，第二排的缺失并不会带来太大的影响。
第二类：已经拥有一台家庭用车，希望再买一台城市代步车的用户
对于这类消费者来说，精灵#2的定位反而比较清晰。家庭出行交给主力车，精灵#2负责日常通勤、短途出行和城市穿梭。
第三类：对品牌设计、精致感和个性化有较高要求的消费者
同样是10万元左右的预算，如果单纯追求续航、空间、配置和性价比，市场上有不少更务实的选择。但如果你更在意一台车的设计、品牌调性，以及它在城市道路中的灵活性，那么精灵#2的产品特点就比较鲜明。
直接竞品蔚来萤火虫
从产品定位和品牌调性来看，蔚来萤火虫应该是精灵#2最值得关注的竞品之一。两台车都不完全以传统意义上的性价比作为核心卖点，而是强调设计、精致感、品牌调性以及个性化。
不过，两台车的产品取向存在明显区别。萤火虫采用四座布局，车身尺寸更大，轴距达到2615mm，整体实用性更强。
精灵#2则采用经典的两座布局，车长仅2751mm，最小转弯半径3.35m，优势更多体现在车身小巧、城市穿梭灵活以及停车便利性上。
如果你原本考虑的是萤火虫且没有后排载人需求，那么精灵#2值得纳入对比范围。但如果你已经明确需要四座空间，或者希望一台车兼顾更多家庭出行场景，萤火虫显然比精灵#2更符合需求。
总结：
不管怎么说，smart团队能把最纯粹的电动smart做出来，无论从工程还是情怀角度都是值得肯定。全新的平台，高规格的安全标准，相对大的电池以及超越这个级别应该有的悬架结构，这些投入都不会小，并且最终落地的工程完成度也还不错。从我的视角来看，看惯了各种8系9系的大车，突然有个这小东西，其实还挺有趣的，但毫不避讳的说，这台车在国内的销量天花板并不会高，可能还得靠出口欧洲消化一下产能。这样的小车卖这个价，各位怎么看？
