然而，比亚迪海豹06 EV的到来，以10.98-12.98万元的售价，全系标配前双球节麦弗逊+后五连杆独立悬架，并搭载后置后驱动力系统，如同一记惊雷彻底打破了市场现状。
不考虑厂家调校水准，从硬件配置的角度来看，独立悬架的核心优势在于左右轮运动互不干涉。这意味着当一侧车轮遭遇颠簸时，对另一侧车轮及车身的影响大幅降低，显著提升行驶的平稳性，改善后排乘坐舒适度，告别“板悬”车型常见的颠簸与弹跳感。
当然独立悬架的成本也明显高于“板悬”，公开数据显示大概高出30%-50%。纵观市场，当下同级标配后五连杆独立悬架的车型依然罕见。比亚迪海豹06 EV的到来，极有可能推动独立悬架在10万级车型中的普及。
除开更优的悬架结构之外，比亚迪海豹06 EV还打破了10万级车型的前驱垄断。以往在10万级市场，前驱车占据绝对主流，海豹06 EV采用后置后驱布局，本身就是一大突破。
后驱结构具有天然的操控优势：第一，加速时重心后移，后轮抓地力增强；第二，转向与驱动轮分离，转向更灵活精准，还能减少扭矩转向。这将为驾驶者带来更富乐趣和更平衡的驾驶感受。
更让人意外的是，比亚迪还把辇-C智能阻尼车身控制系统也普及到了海豹06 EV上。云辇-C智能阻尼车身控制系统本质上是基于连续可变阻尼减震器（CDC）技术实现的电控主动悬架系统，目前主要应用在20万以上的中高端车型上。虽然海豹06 EV只是售价12.98万元的顶配车型搭载了该配置，但这也是同级当中极为罕见的了，再次展现了比亚迪强大的垂直整合能力和规模化效应带来的降本优势。
除开底盘有着“吊打”同级的规格，海豹06 EV还实现了全车30余项标配，包括诸如天神之眼-C智能驾驶辅助、冷暖两用冰箱、智能座舱高阶版DiLink-100、全车9处安全气囊等等配置，这些将重构用户心中10万级家用轿车的定义。
