刚上市不久，P7就传来好消息，以“24小时订单超5000”的爆发式成绩，似乎给合资品牌长脸了。
而P7之所以有着比较不错的订单表现，其中原因之一是它搭载了宁德时代89.8kWh电池组，CLTC续航最高650km，配合智能热管理系统，-30℃极寒环境下电池容量保持86.8%，冬季续航衰减率较行业均值低50%，更注重“真实场景下的稳定输出”。
与此同时，P7搭载了前双叉臂+后五连杆悬架+ADS电磁减震系统，拥有50:50黄金配重比，让P7在浙江赛道实测稳态回转速度达83km/h，甚至提供“Sport+极致模式”还原机械操控感，成功将本田燃油时代的驾趣基因移植到电动平台。
而且P7的安全性表现也不错，其车身高强度钢占比达到了68%，热成型钢占比达到了25%，扭转刚度超4万牛·米/度，甚至超越部分豪华品牌；同时P7的电池包采用12000吨一体化压铸铝合金壳体，碰撞后1秒断电机制远超国标要求，并且全系标配13个安全气囊，还包括同级罕见的前排中央气囊，完全可以在极端碰撞事故中为车上乘客提供周全的安全防护。
再看智能配置，P7搭载了高通骁龙8155芯片+Honda Connect 4.0系统+12.8英寸中控大屏+10.25英寸中控下屏幕+AR-HUD，科技感较强，不过有媒体指出，P7的生态开放性与OTA迭代速度仍落后于小鹏、极氪等新势力品牌。
辅助驾驶方面，P7搭载了我们熟悉的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，主要聚焦高速领航、记忆泊车等高频使用场景，虽然功能不算特别强大，但P7以“开通即用”的稳定性规避“期货功能”的短板，实用性还算不错。
还值得一提的是，据广汽本田官方表示，P7经历4年研发周期、402台测试车、150万公里极端环境验证（-30℃至50℃），关键零部件故障率为零；也就是说，本田选择以“零缺陷交付”赢得用户信任。
最后，外观方面，P7采用本田家族最新设计语言，前脸配备了贯穿式LED灯带，搭配C字型大灯组，比较有科技感和未来感。并且P7整车大量采用锐利的切割线条，配备隐藏式电动车门外拉手，显得比较动感。
结束语
我们可以看出，广汽本田P7并非以“颠覆者”的姿态挑战新势力，而是通过“技术普惠”路径证明：安全、可靠、驾趣这些燃油时代的核心价值，依然是电动化时代不可替代的基石。
