前段时间我看尚界H5的预售小订说是已经超过了16万台，这个数字放在哪个细分市场都相当震撼。其实看到15.98万元的正式售价，我倒也能理解它为啥卖得那么好，一方面，这“华系”确实有着出色的产品力与号召力；另一方面，比起其它“界”高达20万+、乃至30万起的SUV，它这价格确实很诱人。不过，这价格再美丽，咱们买车还是得货比三家，毕竟是十好几万大件。特别像是在这新势力中型SUV，能20万以内搞定全系的不止有尚界H5，还有零跑全新C11，它跟尚界H5那就有得一比。
咱先从这价格说起吧，两款车刚好都各有一款16.58万元的车型配置可选，而且都是纯电版。不过，这差别就在于，C11是一台640激光雷达版的顶配，而尚界H5则是纯电Pro的入门车型，这个部分其实咱们就能看出二者的定位差别来。可这定位、定价差别是一回事儿，这用车体验又是另一回事儿，谁能够做到“好而不贵”？咱接着往下看。
先从这纯电与增程双版本来看吧，两款车都是双动力。在纯电版上，二者的最长续航其实差不多，655km长续航的尚界H5会占优势一些，而C11其实也有640km。但需要说明的是，尚界H5长续航版本需要17.98万元，而19.58万元的顶配其实也是640km。而C11这边却实现了全系640km长续航，而且门槛仅为14.98万元；更重要的是，比起全系400V的尚界H5，C11纯电版实现了全系800V，18分钟快充就算是长途出行的场景，也不会有续航焦虑了。
再看增程版，两台车都是全系统一续航，尚界H5的235km纯电续航已经算是比较长的了，充一次电、一周工作日都能实现“零油耗”通勤。而C11就更夸张了，300km纯电续航堪比一台纯电代步车，不光是充电频次能大大降低，就算开个快速路或是县省道去周边玩儿，也能全程用电不慌。
除了动力硬件，两台车在悬架中也都用上了规格比较高的后桥五连杆式独立悬架。不过，相比尚界H5比较常见的前桥麦弗逊式独立悬架，C11不光用上了豪车惯用的双叉臂式独立悬架，还得到了FSD可变阻尼减振器，除了说让滤振表现更彻底外，这操控起来也会更轻松、更准确，多点儿驾驶乐趣谁不想要呢？
再有就是，两台车的智能表现也很突出。像在座舱里，应该说都是各有千秋、智能拉满。尚界H5胜在二排能用语音交互，而C11这边不光有17.3英寸2.8K屏、60英寸AR-HUD抬头显示，还实现了双AI语音大模型的接入，除了平时的交互外，这开到陌生的地方找个地道餐厅，或是讲个故事跟孩子对话、帮我们带娃，它也都能行。
至于说辅助驾驶，两台车都是标配L2级，并且有带激光雷达的版本可选。不过，比起17.98万元开始配激光雷达的尚界H5，C11却在增程版上就实现了全系标配8650+激光雷达端到端辅助驾驶，14.98万元的获取成本比尚界H5少花至少3万。
最后要提到的是，两款车都能够在舱内提供前排加热/通风、主动氛围灯以及双温区空调等舒适配置，不过，C11这边光是在座椅上就多出了全Nappa真皮覆盖、副驾腿托+前排按摩以及二排加热/通风功能，更有奔驰同源供应商的21扬PSS豪华音响、支持杜比全景声。再加上2930mm的轴距除了有90mm数据优势外，还能给C11带来进深更大的乘坐空间，在乘坐舒适这件事上，C11比起尚界H5确实雅瑶考虑得更周到些。
写在最后
经咱们这一比，从续航、空间这些刚需，到操控、配置这些进阶体验，尚界H5卖得好的确有它的道理。但真要说“好而不贵”，全新C11这回确实更胜一筹。也难怪零跑C11已经累计交付超27万辆，零跑品牌也是从累计销售50万台到100万台才用了不到一年的时间，超越理想创造了“新最速”纪录。如果你最近有购车的计划，不妨到门店对比试驾一下这两款车，看看哪款更加适合你。
