相比于另一款兄弟车型奇瑞iCAR 03来说，iCAR V23的整个外观设计拥有更加浓郁的复古风味，设计手法也会更加复杂一些，就个人而言还是更喜欢iCAR V23，车身表面有很多趣味性设计。前脸是辨识度最高的存在，看起来有种致敬212的感觉，圆形复古大灯比较显眼，点亮之后更是别有一番风味，粗犷下包围向外突出，再次强化运动氛围。个人最喜欢的一点是，不论是灯组周围还是前包围处都加入车身同色元素，在众多车漆颜色中，个人建议选择一些比较鲜艳的车漆，跟整体设计风格更贴合。
车身侧面加入大量横平竖直的线条，再次强化自身越野身份，隐藏式门把手的开启方式有些特别，需要先向里推进后再向外拉出，对于第一次开车门的消费者来说确实不知从何下手。轮眉造型略显单薄，大饼状轮圈是比较独特的设计元素，车侧配备固定脚踏板，上下车的时候更方便。该车的接近角达到3度，最小离地间隙达到了210mm，具备一定轻越野的能力，尤其是在遇到一些路况比较差的路段时更能彰显出自身优势。
车尾的小书包没什么实质性作用，更多起到丰富视觉效果的作用，内部集成有灯组，点亮之后更具科技感。灯组位置靠下，后车离得太近根本看不到，容易影响行车安全，关于这点日后可以升级一番。后备箱常规容积表现一般，但是地台下方经过下沉处理，下沉尺寸最少有30cm，将后排座椅放倒后形成一个较为平整的空间，进一步提升实用性。
虽然iCAR V23的车身尺寸有限，但坐进前排之后发现驾驶视野有一定阻挡，并不是很开阔，在驾驶过程中还是要多观察一些。内饰设计布局跟自家兄弟同样有很大区别，15.4英寸中控屏相当显眼，下方保留了大量物理按键和旋钮，视觉效果略显笨重，但实用性得到进一步增强，此外旋钮质感也不错，看习惯了其实也不错。
部分车主表示这套车机系统的实际操控体验一般，不仅经常发生卡顿情况而且容易发热，看来奇瑞日后还需要在这一领域多下功夫。虽说iCAR V23的造车成本有限，但内饰质感还不错，基本没什么廉价感。前排座椅标配加热，后排座椅没有任何舒适性配置，就是一款常规代步车，后排空间表现优于iCAR V23，应对日常通勤代步没问题。
动力部分，iCAR V23提供后置单电机和前后双电机两套动力系统，最大功率分别达到100kW和155kW，动力输出中规中矩，即便是四驱版本也没有太大惊喜。CLTC工况下纯电续航里程有401km、550km和501km三个版本，属于市面上主流水平，虽然iCAR V23看着越野，但本质上就是一款常规代步车，关于动力操控方面大家不要有太高期待，至于越野能力就别想了，适应一些路况稍差一些的路段就不错了。
说实话，很多选择iCAR V23的年轻人都是冲着个性外观来的，开出去既彰显个性又有面子，对于不了解这款车的消费者来说很容易认为它实力不俗，这就是用户想看到的结果，更何况该车的配置空间也够用，再加上比较省油经济，当作城市通勤车再合适不过，虽说目前iCAR V23的销量成绩还算说得过去，但很难预测未来表现如何，只能等过段时间再验证了。
