10—15万级纯电轿车，小鹏M0NA M03与秦L EV是比较主流的选择。小鹏M0NA M03内外饰都更显年轻，智驾辅助表现也不错；秦L EV外形稳重，三电稳定性高。两者都有比较忠诚的用户群体。7月24日，零跑B01即将上市，能否成为新的热点，值得关注。零跑B01在6月底已经开启预售，5款车型预售价是10.58—13.58万元，与前两者的价格重叠度也比较高。用户对三款车如何选择？今天咱们就以三款车的高配车型为例，对比分析下各自的特点。（以下所有图片都是零跑B01在前、小鹏M0NA M03在中、秦L EV在后）
先看看三款车的价格，小鹏MONA M03 2025款 600 超长续航Max的指导价是13.98万元，秦L EV 2025款 545KM卓越版指导价是13.98万元，而零跑B01 2026款 650 激光雷达版的预售价是13.58万元。外饰方面，三款车都采用电车风格的封闭式前脸，相比之下，小鹏MONA M03车头下压感明显，底部有很立体的底唇，显得更年轻和运动。秦L EV有贯穿式镀铬条，显得更加稳重大气。而零跑B01车头有贯穿式灯带，主灯组位于两侧通风道位置，兼顾稳重与运动。零跑B01在三车中唯一提供激光雷达，智驾芯片是高通8650，算力也很足。从当前能实现的功能看，三车都能做到高速领航辅助和智能泊车，小鹏MONA M03利用视觉感知可实现城市领航。零跑B01目前可实现城市记忆领航，不过由于它的感知与算力硬件都很足，通过OTA升级，未来有可能实现车位到车位的端到端辅助，成长空间比较大。
侧面看，三车的形态有明显差异。零跑B01轴距是2735mm，是三者中最短，前悬短后悬长，采用较为流畅的轿跑化车身，流线感做得很出色，实现了0.197Cd的低风阻系数，高速行驶时能实现低电耗，从而提升续航能力。小鹏MONA M03前后悬都比较长，采用标准的三厢造型，显得显得中规中矩。秦L EV前悬长后悬短，加上大溜背造型，有点两厢车的感觉。
零跑B01和秦L EV都采用当前比较流行的贯穿尾灯，小鹏MONA M03依然是分体尾灯，整体的时尚美观度差不多。小鹏MONA M03是三车中唯一使用掀背式尾门的，开口面积比较大，而且提供带位置记忆的电动尾门。零跑B01尾厢开口适中，也提供电动尾门盖和位置记忆，而秦L EV尾门开口较小，没有电动开关。
车厢内部，三车的布局风格有相似，中央都有一块大屏作为主要交互通道，都采用怀挡式挡位，扶手台都用来储物，但在细节上，三者差距比较大。零跑B01的仪表台中央部分内凹，在副驾前台的上下边框内都有三道插槽，可实现“魔术拓展坞”的功能，放置折叠小桌板、手机或PAD支架、储物盒等，为用来带来自己定义的空间，方便而实用。用料方面，台面与门板基本都是软皮覆盖，触感舒适，再加上多处镀铬装饰，很显精致。数字交互方面，还有8.8英寸液晶仪表屏，行车中查看信息便利。扶手台储物做得也比较好用，左侧单手机带无线充，右侧双杯架带手机插槽，扶手箱和门板储物格的空间都比较大，储物方便。提供12喇叭音响系统和256色氛围灯，视听体验都不错。
小鹏MONA M03的台面十分简洁，细长的出风口位于中央，通过屏幕调节风向。不过台面的都是硬质塑胶，触感比较粗糙。另外，扶手台前端被双杯架占据，中央只有单手机位还不带无线充，储物空间也不算很丰富。提供7喇叭音响系统和256色氛围灯，喇叭比较单薄。秦L EV台面上多了大面积烤漆面板，也有丰富皮面覆盖，商务感有些浓。同样有8.8英寸液晶仪表屏，还多了12英寸HUD抬头显示，行车中交互最为便利。扶手台有双手机，左侧带无线充。中央扶手箱是车载冰箱，也是三车中唯一。提供8喇叭音响和多色氛围灯。
车机方面，三车都提供大尺寸中控屏，边框都比较窄。零跑B01的屏幕像素达到2.5K，车机芯片是高通8295，算力充足，触控流畅度和语音反馈的速度都很快。语音系统接入DeepSeek应用，可实现拟人化交流，除了车控其他如新闻、天气或讲话笑话都能实现，还支持免唤醒。小鹏MONA M03的车机芯片是高通8155，采用分屏显示，左侧兼顾仪表屏，行车要低头看屏幕，有些影响安全。秦L EV屏幕较大，触控流畅度不错，语音识别准确度高，也能实现拟人化交流。
三车座椅都是仿皮材质，靠背都有较好的侧向支撑。零跑B01填充物最软，与身体贴合感最好。小鹏MONA M03的座椅填充物偏硬，贴合感一般，而且坐垫偏短。秦L EV填充物适中，舒适性也比较高。三车前排座椅都是电动调节，都有通风与加热，小鹏MONA M03多了驾驶位按摩。
后排空间，三车相差不大，成年人乘坐都很轻松，相比之下小鹏MONA M03的填充物依然偏硬，而且没有中央扶手。零跑B01与秦L EV填充物软硬适中，且都提供可翻折中央扶手带双杯架，舒适度更高。三车都有地台式空调出风口。零跑B01与小鹏MONA M03车顶都是大面积全景天幕，采光效果更出色，零跑B01天幕自带电动遮阳帘，对于防晒考虑得更周到。
尾厢容积，零跑B01与秦L EV都是460L，不过秦L EV尾门开口偏小，进出大件不够便利。小鹏MONA M03采用掀背式尾门，开口很大，常规容积就达到600L，装载能力比较强。三车都支持后排座椅4:6比例放倒，空间灵活性都不错。
动力方面，三车的驱动电机都是160kW，但布局上有较大差异。小鹏MONA M03采用前置电机前轮驱动，电机最大扭矩250Nm，零百加速加速7.4秒。因为电机在前桥，所以尾厢地板高度较低，获得了较大的装载空间，不过前轮驱动在过弯时易出现转向不足，负重爬坡时易出现动力不足。零跑B01与秦L EV都是后置电机后轮驱动，这是当前电车的主流布局方式，毕竟后驱车操控更灵敏，爬坡更有力。零跑B01的电机最大扭矩240Nm，而秦L EV最大扭矩是330Nm。零跑B01电机扭矩比较小，但零百加速依然可以做到6.5秒，在三车中最快，秦L EV是6.9秒，这是因为零跑B01的车身轻量化做得较好，整备质量只有1711kg，在三车中最轻。
续航方面，三车的动力电池都是磷酸铁锂电池，零跑B01电池来自宁德时代，能量是67.1kWh，CLTC续航达到650km，电耗是11.5kWh/100km，续航在三车中最长，能耗最低。小鹏MONA M03和秦L EV电池都是比亚迪的电片电池，能量分别是62.2kWh和56.64kWh，CLTC续航分别是600km和545km，电耗分别是11.8kWh/100km和11.5kWh/100km。电池SOC从30-80%快充时间，零跑B01是19分钟，小鹏MONA M03是26分钟，秦L EV是24分钟。零跑B01不支持对外放电，而秦L EV放电功率为6kW，小鹏MONA M03是3.3kW。能量管理方面，零跑B01和秦L EV都有热泵能量管理系统，在极寒和极热地区能够让热量管理更精细，提升续航表现和座舱温度控制，小鹏MONA M03没有此配置。
底盘方面，三车的前悬挂都是麦弗逊结构，小鹏MONA M03后悬采用扭力梁非独立结构，在坑洼较路段车身左右横向颠簸较大，舒适感降低。而零跑B01和秦L EV后悬挂都是多连杆独立式，结构上更高级，在坑洼路段舒适性更好。零跑B01还配置了陡坡缓降与防侧翻系统，提升便利性与安全系数，另外两者没有提供。
侃弟总结：
通过对比分析，我们不难发现，10-15万级主流纯电轿车中，小鹏MONA M03和秦L EV都有各自的长项，也存在一定的短板。小鹏MONA M03座舱配置相对简陋，底盘舒适性不算高，秦L EV在智驾辅助方面一般，续航相对较短。零跑B01作为后来者，应该对两位对手都有深入的研究，推出的车型也很有针对，它在续航、智驾与配置方面给的硬件都很足，不过轴距偏短，三电系统的成熟度和底盘表现有待考验。我们认为零跑B01应该能够对这块市场产生一定的冲击。
