广汽菲克破产了，这消息一出，真是让人心里咯噔一下。谁能想到，十几年前那个风光无限的SUV新贵，如今竟落得如此下场，负债累累，黯然退场。想当年，广汽和菲亚特克莱斯勒一拍即合，豪掷170亿，在湖南长沙建厂，目标明确，要把Jeep、克莱斯勒这些牌子在中国卖得红红火火。
2016年，自由光、自由侠、指南者三款SUV横空出世，带着Jeep的越野基因，价格又比进口车亲民，瞬间成了车市的新宠，展厅里人头攒动，广告铺天盖地，那阵势，仿佛要称霸市场。可好景不长，从2018年开始，销量就像坐滑梯一样往下掉，2022年上半年，只卖了1861辆，8月份更是颗粒无收。
背后的原因错综复杂，产品更新换代慢，跟不上消费者的口味，这是其一；新能源汽车浪潮汹涌而来，他们却还在守着燃油车的老本行，这是其二；再加上股东之间闹矛盾，广汽集团和Stellantis在股权控制权上互不相让，最终分道扬镳，资金链断裂，雪上加霜。2022年10月，广汽菲克申请破产，2025年7月，法院裁定清算。
工厂设备价值不菲，可老旧的燃油车生产线，在新能源时代，就像过时的戏服，无人问津，三次拍卖都流拍了。广汽菲克的破产，就像一面镜子，照出了传统合资车企的软肋，也提醒着所有车企，市场如逆水行舟，不进则退，不跟上新能源和智能化的浪潮，再大的品牌、再多的投资，也可能一夜归零。
广汽埃安从广州工厂里接手，用新能源汽车续写了新篇章，2023年，广汽集团新能源车销量占比超20%，埃安的AION系列成了街头巷尾的常客。这让人感慨，市场是无情的，但也是公平的，它淘汰了跟不上时代步伐的，也给了新的机会给那些勇于创新的。
广汽菲克的落幕，是终点，也是起点，它警示着所有车企，唯有不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
