奥迪A6L的终端优惠：贷款购车直接降15万，最低配落地31万左右。这价格，相当于用宝马3系的预算买回一台C级车，简直比某些二线豪华品牌还狠。以前买A6L要咬碎后槽牙，现在咬碎牙的是二手车商。
产品力解剖：老干部的保温杯里装了什么？
A6L的造型像极了单位里那位永远穿深色夹克的领导——稳重有余，惊喜不足。在车头依旧是六边形进气格栅，连改款都只敢微调镀铬条粗细。唯一能彰显身份的是矩阵式大灯，夜间点亮时能让对面来车自动脑补《碟中谍》BGM。不过考虑到现在满街都是贯穿式尾灯，这设计顶多算低调的“凡尔赛”。
拉开车门，三块大屏维持着科技人设，但8155芯片的加入和智能座舱比可以说是赛博朋克遇上蒸汽时代。而座椅通风加热得加钱选装，Bang & Olufsen音响只有顶配专属，果然，“奥迪不坑穷人”的传说永不落幕。
不过，老牌车企的实用主义倒是值得点赞：实体按键盲操无压力，菜单逻辑比某些新势力的迷宫式UI友好得多。只是仿木纹饰板，总让人联想到90年代老干部办公室的装修风格。
2.0T+7DCT的组合，190马力推动1.8吨车身，红绿灯起步时不指望推背感，而如果想要激情，得加10万上3.0T V6，不过看着95号的油价，建议先查查银行卡余额。
是馅饼还是陷阱？
在这场错位竞争中，奥迪A6L的杀手锏是把C级车的体量塞进B级车的价格区间，抄底A6L就像参加一场豪赌，5年后二手车残值可能比新能源车更坚挺，毕竟“四个圈”的辨识度还在。但明年改款万一换上三联屏+800V平台，现款车主只能含泪安慰自己“经典永流传”。
而且这种“以价换量”模式虽短期内提振销量，却也使得奥迪面临从传统豪华阵营向高端大众化定位滑动的风险——价格越降，品牌越掉价。当隔壁奔驰E级还在端着架子，奥迪却已活成“豪华版大众”，不知道这是市场的胜利，还是豪车信仰的崩塌？
时代的AB面，谁在为“骨折价”买单？
买A6L的人，本质上是在为两种价值观买单：
A面：相信机械素质胜过芯片算力，认可“车是用来开的”原始信仰。
B面：用骨折价收割曾经的阶级符号，完成一场迟到的中产身份认证。
所以，它到底香不香？
取决于你是否愿意用31万，换一个关于燃油车黄金时代的怀旧滤镜。
