可是看到Spark EUV的造型，我却淡定不起来，因为除了车标外，这款车看上去和宝骏悦也Plus一模一样！没错，Spark EUV就是宝骏悦也Plus的海外版车型，只不过换成了雪佛兰车标。这么来看的话，Spark EUV本质上和宝骏悦也Plus似乎没有什么两样。
但是在价格方面，这两款车却大相径庭，Spark EUV售价20.5万元，宝骏悦也Plus的实际价格才6.28万起，价格相差3.3倍！对比价格后，就能知道中国消费者选择电动汽车的成本确实要比海外消费者更低。
当然，也不能只看价格，还要考虑到收入水平、汇率换算等因素，可是巴西也是一个发展中国家，2024年巴西居民平均月收入为3057雷亚尔（约合人民币1789元），巴西人民的收入水平远远不及国内，他们选择雪佛兰Spark EUV所付出的代价要更大一些。
“换标”的操作无论在国内还是在国外都很常见，比如别克凯越就是韩国大宇Lacetti的换标车，别克君威就是欧宝英速亚的换标车，但是这两个品牌在国内并未销售，就只能换成别克车标了。国产汽车出口至海外市场后，也有类似的操作，比如五菱、宝骏的很多车型都换成了雪佛兰车标，奇瑞汽车出口至意大利后换成了DR车标。至于原因，有主观因素，也有客观因素，这里就不展开解释了。
Spark EUV定位小型SUV，它的长宽高分别为3996×1760×1726mm，轴距为2560mm，这样的车身尺寸在同级车型中很一般，可这却是短车身+长轴距设计，可以让小车身也能有大空间，家用还是没有问题的。
Spark EUV搭载了一台单电机，最大功率102马力，峰值扭矩180牛·米，动力输出也不算出色，它配备了41.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为301km，电池支持快充模式，大约35分钟就能把电量从30%充至80%。
要说缺点的话，前麦弗逊中规中矩，后扭力梁差强人意。
内饰设计方面，也沿袭了宝骏悦也Plus，配备了8.8英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控屏幕，支持卫星导航、双区域语音识别控制、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等，还接入了DeepSeek大模型。
可能在巴西消费者看来，Spark EUV的一大亮点就是支持高阶智驾，它搭载了大疆开发的智驾系统，支持高速智能领航和自动泊车等，国内消费者习以为常的东西，在巴西消费者眼中却很新鲜。
至于后排空间，虽然谈不上多么宽敞，可是也够用，而且后排地板十分平整。受限于尺寸的制约，它的后备厢空间很小，不过可以放倒后排座椅拓展空间。
最后，对于宝骏悦也Plus和雪佛兰Spark EUV，您有什么看法？
