过往不少合资品牌或许秉持“身份矜持”的心态，在价格层面不愿轻易妥协，但合资车企恐怕未曾预料到，自主品牌能够实现如此迅猛的崛起。凭借更具趣味性的用车体验以及更为亲民的价格策略，对合资市场形成了显著冲击，因此，众多合资企业开始转向降价策略，以争取消费者青睐。27款大众途岳便是一个典型案例，目前共有5款车型在售，起售价为8.99万元，该定价显得颇为亲民。
然而，此处有一个细节值得深思。上一代途岳新锐在2026款上市期间，官方曾推出“限时一口价7.99万起”的举措，当时确实将价格压至极低，引发了一阵热销。时至2027款，起售价调整为8.99万元，表面看来较之前上涨了1万元。当然，车型配置与命名规则均有所变更，单纯对比数字并不完全公平，但“起售价8.99万”这一说法，相较于前代“7.99万一口价”，在营销层面的冲击力确实有所减弱。
那么，低价策略是否成功换来了销量？从可查询的上牌数据来看，效果虽有，却不够稳固。2025年下半年至2026年初，途岳系列月销量一度攀升至1.3万辆左右，例如2025年8月约为1.37万辆，2026年1月也维持在1.3万辆上下。相较于2024年时期月销三四千辆的水平，这一进步十分显著，低价确实成功将消费者引至门店。然而进入2026年年中，热度开始回落：7月销量约为5255辆，8月为5930辆，9月为6043辆。虽然仍优于2024年同期表现，但相较于年初的1.3万辆，降幅已接近一半。
这说明了什么？低价确能在短期内提振销量，这几乎是被反复验证过的有效手段。但问题在于，价格战一旦开启，竞品纷纷跟进，优惠往往会让“正常售价”逐渐下探，消费者反而容易养成观望心态，期待进一步降价。27款将起售价回升至8.99万元，或许意在为“一口价”策略画上一个句号，促使价格体系回归理性。至于销量能否企稳，还需观察后续几个月的实际表现，当下下结论尚早。
此次主打的是“双动力布局”。听之名头响亮，实则提供两套汽油动力供消费者选择：入门版本搭载1.5L自然吸气发动机，马力约为110匹，足以应对日常通勤；若追求更强动力表现，则可选配300TSI，即1.5T涡轮增压版本，最大功率达118千瓦，马力约160匹。两套动力总成均不算激进，日常高速行驶或超车勉强够用，但无法期待其提供强烈的推背感。这种“一自吸一涡轮”的组合优势在于覆盖范围广，预算有限的用户可选择省油实惠的自吸版本，预算充裕的用户则加钱选择涡轮版，无需在动力上产生纠结。
27款大众途岳在科技质感方面的表现略显不足，与当前主流车型相比尚存差距。其车机中控屏幕尺寸分为8英寸与9.2英寸两种规格，在行业内显然属于较小尺寸。在智能互联功能方面，仅顶配车型配置较为完善。不过，尽管入门车型在此方面的功能配备不够全面，但在手机互联映射功能上却较为丰富，因此在日常用车的趣味性方面，该车型仍有一定保障。此外，27款大众途岳仅有部分车型搭载了应用商店，这意味着车辆的可玩性受到一定限制。
结言
对于普通消费者而言，以该价位购买一台搭载1.5L或1.5T动力的大众品牌紧凑SUV，性价比是显而易见的，尤其若当地经销商能提供额外优惠。但切勿被“起售价”字眼所误导，真正落地的价格、配置差异以及后期保养成本，都需自行仔细核算。低价策略对厂商而言是冲销量的手段，对消费者而言未必每笔交易都划算——多花些时间进行对比，远比听销售背诵参数更为实在。
