关于“进步”的问题，有时会适得其反
所谓进步，有时真的会给人带来麻烦。无论是带有CSL标识的BMW M3和M4，还是搭载六缸自然吸气或四缸涡轮发动机的保时捷Cayman与Boxster——并不是所有“新”，都意味着“更好”。这一点，同样适用于MINI JCW。
从R56换代到2014年推出的F56时，厂方的理念是：要不要多一点？更多的长度、高度、宽度和轴距，也意味着更多的重量。对于一台运动型小车来说，这并不是好兆头。“微型车”这一称呼，只适用于R56。F56则与1系、2系、X1和X2共用平台——而这些车型，本质上都是紧凑级车。
新款虽然拥有更大的排量、更高的功率和更大的扭矩，但这些优势无法弥补额外增加的体重。F56比R56重了整整114千克。查看数据后会发现，这种“耻辱”在赛道上继续存在。在霍根海姆短赛道上，新款仅比前代快了0.3秒。对赛道爱好者来说，这是彻头彻尾的失望。对我们来说也是。
在纽博格林北环，新款甚至不比老款快——尽管相隔了六年技术进步！超级测试员Christian Gebhardt的评价同样令人失望：“F56世代的JCW几乎完全抛弃了曾经打动人心的特质，失去了自身的身份。”
直到2017年再次测试、配备更硬朗Pro运动悬挂的版本，情况才略有改善。该版本还采用了手动变速箱而非自动挡。即便如此，搭载Pro悬挂的F56虽然感觉更好，但所谓“最大化卡丁车体验”，依然难以实现。
驾驶乐趣变得迟钝
简而言之：JCW的性格从“灵活如鼬”变成了“还算灵活”。无论是前驱牵引还是负载变化，R56的车尾都更加活跃，悬挂调校也更硬朗。2.0升231马力发动机表现不错，但并不比老款1.6升211马力好多少，额外的114千克“吃掉了”多出的20马力。
因此，老款在0~100公里/小时的加速中反而更快。制动性能也没有进步。两代车型原厂轮胎规格相同（205/45 R17），重量劣势直接体现出来。
两台四缸涡轮发动机都响应灵敏，声浪浑厚。按下按钮，排气声浪还能更狂野，松油门时伴随爆鸣。典型MINI风格包括：“俏皮”内饰、优秀运动座椅、陡直前挡风玻璃。老款挡风玻璃更靠近车头，带来怀旧感。新款空间更大，但远非“空间魔术师”。现在，我们已经深入了解新老JCW的差异。
对于一辆2011年的JCW车型来说，二手车的挂牌价格为15899欧元，行驶了87600公里，最终成交14200欧元。车内状态几乎如新，刹车每年都换新的，轮胎则需要更换。发动机盖上有典型的石子击痕，左侧车身有凹陷。仅此而已。
问题呢？换过点火线圈，2021年7.5万公里时换了正时链条，已经被拉长。这笔近700欧元的维修避免了严重发动机损坏。前减震器漏油，但4S店报价让他震惊。此外，还用更少的钱装了KW V1悬挂，现在表现非常好。当然，加个差速锁或许更好，但我很快会用它跑赛道。
反观二手的F56：贵，但更现代、更可靠。F56要价30499欧元。两年车龄，4万公里，内饰如新，但并非“完美状态”。驾驶门有凹痕，轮圈多处划痕，并提供最长36个月质保。
而在可靠性方面，F56明显领先。除2017年曲轴轴承召回及电子问题外，几乎无大故障。2018年使用的7挡双离合虽然偶尔顿挫。不过，R56问题更多：正时链条、点火线圈、高压油泵、水泵、节温器壳体、变速箱轴承、后稳定杆衬套，我们的长期测试车同样有问题。尽管F56油耗更低，但保险更贵，配件价格也更高。
