合资品牌，正抢着干一件事，争得“泪流满面”

今年一月份，国内新能源汽车销量呈现出了一些小波动，主要体现在主流车企新能源汽车销量相比于去年12月明显下滑，同时渗透率又退回到了50%以下，由于2026年是新能源汽车开始整体征收购置税的第一年，加上置换补贴、报废补贴规则细化，呈现了明显的退坡态势。所以很多小伙伴将一系列数据和非数据的内容联系起来，得到了随着购置税征收、补贴退坡，新能源汽车的竞争力迅速滑坡的结论，进一步证明了国内新能源汽车就是靠着税费优惠和补贴才能成长起来，一旦这些东西没了，新能源汽车就是不如燃油车……

但是，正如我们之前在选题中的表述一样，1月份、2月份国内新能源汽车的销量扑街，核心原因是去年四季度大量消费者奔着购置税免征大量购车，导致今年1月、2月的新能源汽车销量被提前透支，但是燃油车本身不存在购置税和补贴上的变化，数据输出一直是很平稳的，所以未必是新能源汽车就颓了，而是新能源汽车的销量变化有点大起大落。从这个角度上来讲，说购置税征收、补贴退坡后，新能源汽车就颓了，还有些为时尚早。

但是合资品牌和燃油车的窘迫，却已经实实在在表现了出来，从一月份到现在，宝马、奔驰等豪华品牌都祭出了官降，宝马最高官降40万元，奔驰多款车型官降，但是依然无法平息经销商的怒火；而在2月份，本田雅阁插混，直接降价10万，限量1000辆，这基本上就是在清库存了。奥迪A3入门车型甚至只要10万元！而别克甚至为昂科威PLUS和君越两款车官降5000元开了一场发布会。所以可以明显看到，开年之后，合资品牌们在价格这一块，动作非常快，好像生怕落后了似的，整个合资品牌，用“鸡飞狗跳”来形容也不为过，而且给人的感觉是，有点可怜兮兮，泪流满面……

那么合资品牌在价格上动作这么多，到底是受到了什么样的威胁呢？不是说新能源汽车已经颓了，燃油车已经卷土重来了吗？

实际上，这些合资品牌车企，比我们普通老百姓更加知道，1月份、2月份新能源汽车的销量，相比于去年12月份的销量下滑，到底意味着什么，也知道今年国内新能源汽车在产品层面的表现，对合资品牌和燃油车意味着什么！

首先在产品和技术层面，今年国内新能源汽车的变化几乎是全方位的，大量的经济型车型将搭载具备城市NOA能力的驾驶辅助系统，甚至有些10万级的车型还支持这种段位级别驾驶辅助系统的选装，新能源汽车在智能化层面将更加“普惠”。

同时在纯电方面，大量的新车将具备更高速率的充电能力，支持5C—10C充电速率的纯电车，将越来越多，而且通过今年春节的表现来看，大量的充电桩建设，已经很少有人提“电动爹”的事儿了，这种“杀伤力”还是很大的。而插混和增程的进化方向，则是纯电续航更长，10万级车型配200公里以上的纯电续航里程已经很普遍了，价格比较高的车型，还将支持800V往上的高压平台，充电速度看齐纯电超充，产品形态更加完备……

所以其实对于很多合资品牌来说，上面这些新能源汽车的产品方向，基本上都是直接击中了燃油车的命门，虽然我们也知道，新能源汽车和燃油车至少在短期内还是会共存的，但是方向是完全不一样的，新能源汽车有非常大的进步空间，每一天的产品形态都不一样，但是燃油车在核心技术和周边技术方面，已经到了天花板，再突破的难度太大了。所以我们看到开年之后，明明从表象上来看，燃油车赢面很大，但是这些合资品牌还是在接力降价，道理就是这样的。

因此，其实可以说从今年开始，新能源汽车和燃油车的大决战会进入白热化阶段，现在新能源汽车在技术和产品上的优势，已经是全方位的，而合资品牌的底牌，只有一些消费者还没有转变过来的固化思维，除此之外，没有其他杀手锏了。