起初，谁都以为方程豹钛3只是单纯拉低方程豹品牌入手门槛的，可谁能想到，这款车的销量一度反超了传统燃油紧凑型SUV，关键还是在价格差不多乃至定价更高基础上实现的。这就有说法了，毕竟在多数消费者的眼中，钛3不过是一辆“换皮”的比亚迪元PLUS，那事实真是如此吗？新增比亚迪闪充技术的钛3实际用起来充电速度又有何明显变化呢？今天我们就这个话题结合深度试驾体验来聊一下，帮大家解开心中的疑惑。
首先介绍一下本期的嘉宾——新款方程豹钛3 后驱闪充版，官方指导价15.38万元，通过对比配置表不难发现，相比之前在售的顶配后驱Ultra版（指导价14.98万元），新车价格有小幅上涨，而官方宣传是升级了800V架构、第二代刀片电池，以及闪充技术。那这就有趣了，新增的这些技术能否撑得起上涨的售价，我们也很想知道。
先从外观来看，个人觉得新款方程豹钛3后驱闪充版与现款之间没什么差别，只是车漆配色有增减（新增可免费选装的星辰紫，替换了原先的冰晶蓝），而且全系高中低配的外观配饰几乎无差，低配也不露怯，这一点值得好评。而且你发现没有，钛3是方程豹整个钛系列中最有辨识度的一款车型，它不是那种传统的方盒子硬派造型，而是精致的城市都市风格，精干凌厉。
从侧面看，方程豹钛3车长4605mm、轴距2745mm，和竞品iCAR V23相比，轴距只多了10mm，但车身长度长了近400mm，体型更显修长立体。轮圈配置上，后驱版是18英寸熏黑轮圈，四驱版升级为19英寸。细节上，或许是因为本身就是偏机甲风格的造型，所以即便采用了厚胎壁小轮圈设计，看起来也丝毫不觉得别扭。
车尾部分，我觉得是方程豹钛3有别于传统紧凑型家用SUV的核心区域，其尾门采用侧开设计，可能操作起来对女生来说稍微有点重，但小书包、裸露的铰链这些硬核装饰都有保留，就连比亚迪家族的关键技术，像闪充、天神之眼等，也都写在车尾了，核心卖点一目了然。
再看座舱内，新款方程豹钛3的内饰没有大的改动，最大变化也是新增了一款全新座舱配色，风格为灰蓝色双拼，而原来那套灰+黑配色其实也是双拼配方，只是没现在这么显眼。还有一点改动是原来可开启的全景天窗现在改为了全景天幕，对于在意通风开窗的小伙伴来说，有点遗憾。不过作为弥补，新车620KM闪充版增加了方向盘加热和HUD抬头显示功能，且都是标配，并且像前排座椅加热/通风、50W无线充电、15.6英寸中控屏也都是标配，而25款低配版是没有这些配置的。
至于车机系统，屏幕的清晰度和对比度都表现得不错，日常阅读清爽易读，同时HMI人机交互界面整洁利落，符合主流年轻人的操作习惯，诸如常用的导航地图，在手指拖动、缩放等感受上都很流畅，也支持常见的第三方应用，包括微信和浏览器。
在驾乘感受方面，方程豹钛3虽然个头不大，但坐进去的一瞬间有种开硬派SUV的感觉，坐姿要比一般家用SUV更高，视野也开阔，而且座椅宽大，填充物偏软，肩部两侧的支撑做得挺好，并没有为了盲目追求造型运动而牺牲舒适性。另外高坐姿也带来了一个好处，腿部能自由舒展，踩踏板的时候，对大腿前端的承托比较到位。
不过有一说一，可能是提前适应了前排座椅的感受，切换到第二排乘坐时，我第一感受是不如前排。比较明显的变化是，坐姿降低，视野没有前排更为通透开阔，坐垫对大腿的承托也变得一般，前端上翘的角度不如前排更多，整体是比较平整的，靠背和坐垫也少了些支撑感。
至于纵向空间，我讲真的，钛3作为一款紧凑型SUV，在前排坐姿较高的同时还能保留良好的头部空间，这是比较好的，但受限于车身尺寸，后排腿部空间表现一般，我1米78的身高坐在后排，只剩下2拳的余量。不过可以好评的是，这台车对儿童座椅安装很友好，接口位置靠上，而且外面有塑料盖板，车主不用费劲扒开座椅就能卡进去。
开起来的时候，我真没想到方程豹钛3闪充版的底盘会有一种同时兼顾了舒缓和紧绷的感觉。这台车标配云辇C悬挂，有舒适和运动两种模式，但不管是哪一种，舒适性都不错。我们尝试过多次以30km/h左右的时速通过减速带，但即便是运动模式下也很少感受到强烈的冲击感，舒适模式下则变得更舒服，几乎没有多余的弹跳和振动。日常驾驶，舒适模式不会软得像开船一样，运动模式会更紧致一些，过沟坎时路感更清晰，但也没有说颠得不行，尤其是在快速路并线和匝道行驶的时候，能感觉到车身控制跟利落、准确。
动力方面，方程豹钛3闪充版是很不错的，电机功率240kW，整备质量虽然来到了2.08吨，但面对城市和高速都没问题，动力储备充实，不管什么驾驶模式，它的油门调校都比较跟脚，动力随叫随到，日常开很顺手。但刹车初段制动力释放不够线性，踏板前端有一点虚位，只要往下踩，过了一定程度，就像触发了某个开关，制动力猛地一下就上来了，好几次轻踩都会重刹，需要适应以后才能熟练掌握这台车的制动脾性，且高速行驶中，座舱内风噪、胎噪较明显。
再说闪充，方程豹钛3换上二代刀片电池和闪充技术后果然不一样，在顶着平均车速 103km/h的高速工况开完全程的条件下，这台车给出了23.6kWh/100km的平均能耗，相比城区通勤和轿车来说，这个能耗表现确实不尽人意。但充电真的快，在服务区使用600kW第三方超充桩补电，起始电量8%，充到81%结束，总共充入60.91kWh电量，时间用了10分钟，这个速度真的不算慢，相信如果是比亚迪闪充桩，补能效率只会更高。
结语
整体来说，方程豹钛3闪充版的产品力是非常集中的，它底盘质感不错，闪充技术带来了更高效的纯电出行体验，但像制动脚感和噪音控制，就是其有待改进的短板了。那如果说你日常一般纯电出门不是很在意充电效率，那其实目前在售非闪充版也值得考虑，终端优惠下来性价比更高。至于多花1.6万上四驱，我觉得没太大意义，那只是换来了更短的续航和更高的电耗，作为一款以城市代步通勤为主的家用代步车，其主要功能还是保证出行舒适可靠。
