都说这一代宝马5系的颜值撑不起中大型车的气场，但2025年依旧卖出了11.6万多辆，也就是平均每个月能卖出近1万辆。奥迪A7L(图片|配置|询价)也是从国产开始就被说“丑”，但去年全年只卖了1.6万辆。而且伴随奥迪A6L和宝马5系开始降价冲量，下半年奥迪A7L的月销量基本就剩三位数。这样看，颜值似乎不能决定豪华中大型轿车的市场表现？其实销量也不能公平反映两台车的产品力。
论颜值，这一代宝马5系的车尾，特别是尾灯，已经不是“不商务“可以形容的了。相比之下，奥迪A7L除了不是“真掀背”，好像也没啥毛病？而且选择这两款车，肯定是对运动操控有一定需求，所以核心还是要从动力聊起。奥迪A7L起步就是2.0T高功率版本，也就是45TFSI，不会有“525”这样的入门版。甚至除了最低配的“45TFSI豪华版”，其余配置都是有quattro四驱。
当然，quattro的能力是此一时彼一时。但这只是用多片离合器结构的quattro去对比用托森的quattro。也就是所谓的“我只是不如以前了，并不是不如你们了”。特别是宝马的四驱结构，文雅一点说就是“以公路为主”，说苛刻一点，更像是“安慰剂”。简单来说，宝马的重点就是后驱，加上前轮的四驱不过是“赠品”。而奥迪底盘就是“默认”用户选择四驱的情况下设计的，低配的前驱版本才是“青春版”。
那看到这里有人要说了，玩操控还得是后驱。但其实，就比操控，四驱仍然是结构上的“更优解”。只是这种机械上的稳定性，与那种更加不可控的魅力之间，很多看客是会以更加感性的色彩来看待。但后驱在操控上的独特魅力，想要被释放出来，对驾驶技术是有一定门槛要求的。而且在雨雪湿滑路面上，四驱的稳定性也远胜后驱，这对广大北方地区而言，更是如此。
不过，说的挺强，但高功率2.0T四驱的奥迪A7L，官方零百加速成绩还比后驱的530Li慢了1秒。是的，两家高功率2.0T，宝马比奥迪功率多10kW，扭矩多30Nm。但这点差距肯定不是决定性的。首先，在车身重量上，有着四驱结构的奥迪A7L，要比后驱的宝马5系，重了110kg以上。这已经接近两个成年人的体重。
另外不可忽视的是，宝马的2.0T版本，就带有48V轻混电机。电机的特性，在转速初段就能瞬间释放最大扭矩。这对零百加速这种测试来说，会更占优势。但是这种技术相比丰田、本田为代表的HEV，以及中国品牌为主的PHEV，可以说就是一种“打补丁”。这点从48V这个标准就可以看出来。卡在危险电压60V以内，整车的线束标准和绝缘保护与真正意义上的混动车来说，完全不是一个等量级。
奥迪A7L
当然，有这个技术，然后能更省油，起步更轻快，静止状态下空调启动时间更长，似乎也不错。但48V轻混，特别是集成在P2位置，又没有其它电机或大电池辅助的电机，过于娇气。毕竟，既要发电，又要驱动，还要回收，甚至兼顾起发动机的功能。但集成电机的布局位置是很紧凑的，毕竟这里原本是纵置8AT变速箱的位置，现在要划一块给电机和电控系统。工作环境和散热压力天然受到挑战。这也是为什么我不去聊3.0T的奥迪A7L，也是因为豪华品牌的48V轻混，维修成本实在过高。
写在最后：其实要是家里不止一台车，而且自己又喜欢，诸如48V轻混这种技术，倒是无所谓。但宝马5系这类豪华品牌中大型车，有着“普通人天花板”之称。特别是在BBA全面大幅降低门槛的背景下，更多家庭用车可以选择它们。基于这种情况，所以会对它们的耐用性、稳定性，甚至是后期的维修成本，提出更高的要求。
我肯定不是说奥迪A7L能完胜宝马5系。事实上，在空间，特别是头部空间。还有内饰设计，车机智能化。甚至是品牌力和保值等方面，宝马5系都有着明显优势。至于奥迪A7L，优势在外观颜值，机械质感，购车时的性价比等等。特别是它的机械素质，在遍地新能源车的背景下，显得格外可贵。
所以，对打算购入一台高品质燃油豪华车，并且长期持有的用户来说，奥迪A7L是可以了解一下的。当然，在个人驾驭与兼顾家庭日常的需求比例上，选择奥迪A7L更适合6/4开，甚至7/3开。如果驾驶和实用需求已经是5/5开，那还是宝马5系会更稳妥一些。
