先说豪华车市场的“惊喜”。捷豹XEL 90周年典藏版最近推出限时特惠，7月17日到9月30日期间，起售价直接打到15.98万。要知道这款车原本指导价可是33.46万，一下子降了17.48万，相当于打了五折不到。作为中型车，它的轴距达到2935mm，后排空间足够宽敞；动力上2.0T发动机能输出250马力，搭配8AT变速箱，驾驶质感确实有豪华车的底子。但这么大幅度降价，背后是惨淡的销量——今年1-2月只卖了454台，同比暴跌94.6%，即便之前降到18.98万也没激起水花，这次降价更像是背水一战。
而合资车这边，则在悄悄“缩水”。以大众迈腾为例，2025款对比2024款，减配的地方不少：电动尾门没了，两侧发光铭牌取消，方向盘锁也被减配；倒车影像换成翻标设计，还没了动态辅助线；后排烟灰缸、后排门把手发光功能也都不见了。虽然价格优惠了4000元，但这些被砍掉的配置让很多老车主觉得不值。其实迈腾B8换代后，成本控制就很明显：前后悬架下摆臂用了冲压件，后门因为加长减重处理，保险杠覆盖件也更薄；甚至车身漆面厚度比德国原厂车型还薄，车门隔音材料用廉价密封条填充，地板隔音是回收黑棉，底盘铝合金件换成钢材，防锈漆都没涂完整。
这种“降价”和“减配”并行的乱象，其实是车市竞争白热化的结果。今年前5个月，汽车产销量在增长，但很多车企利润下滑，经销商亏损严重，陷入“卖得多赚得少”的怪圈。豪华车降价是为了冲销量保市场份额，而合资车减配则是想在价格不变的情况下压缩成本。但对消费者来说，选车时更难了：花16万买辆降价豪车，担心后续保养贵、保值率低；选合资车又怕买到减配后的“缩水版”，配置不如老款实用。
