作为开创了小鹏第一个巅峰期的车型，P7的重要性已经不言而喻。而老款P7无论在后缀加几个i，也改变不了这款诞生于 2020年产品的乏力，所以全新P7终于来了，它是否还有带领小鹏再创巅峰的实力呢？到店一探便知。
与车评大V不同的是，我们更希望到店给大家探究宣传材料未提及的东西，首当其冲便是车身和悬架的用料。
首先是车身蒙皮部分，出乎意料又似乎有所预期的便是四门两盖和前后翼子板全为钢制材料，没有一处采用铝合金。作为一款强调运动的轿跑型纯电车型，这一点显然还有提升空间，毕竟作为对比，上市两年多的小米SU7起码有一个引擎盖是用的铝合金。
其次是悬架部分，前后悬为双腔空气悬架，这一点很强大。材质上，前悬架是全铝合金双叉臂，上臂是整体式A臂，下臂为两根独立的铝合金连杆，解耦的设定让它在运动之余结合了一定的舒适稳定性。前副车架采用的钢制材料。后悬架为五连杆结构，其中靠近车辆尾部的两根连杆为铝合金，最下端的主摆臂和靠近后排座椅的两根连杆为钢制冲压件。
特别要说的是，后悬主摆臂用了钢制材料，还有防刮防锈涂层，但是它的颜色是深灰色，而非银色，不会“被当作”铝合金，这方面小鹏还是比较务实。另有四根栏杆，其中两根是铝合金，两根为冲压钢制件，相比小米SU7基本差不多，SU7是主摆臂为铝合金，其他连杆为冲压钢制件。
车身底盘部分，小鹏P7平整度非常优秀，整个车底几乎一整个大平面，这些年小鹏的三电技术积累优势明显，电池底部带有钢制护板，并且同样有一层防锈防刮涂层，一般的剐蹭问题不大。我们特意测量了电池底板离地间隙，标准状态16.5cm左右的高度对于一款纯电轿车来说已经非常不错了，与理想i8几乎一样，而后者是纯电SUV，通过性对比油车没有可担忧的。
轮胎方面尤为值得一提，P7标配前245/45 R20、后275/40 R20的轮胎，展车选配了21英寸的锻造轮毂，视觉效果很不错，规格也来到了245/40 R21,、后275/35 R21，型号采用了米其林PSEV系列，电商平台报价前轮2000元左右一条、后轮3000元左右一条，加上搭配的Brembo四活塞卡钳，无论是视觉效果还是实际驾驶，都不会成为短板。
说完底盘和行走机构部分，再来聊聊大家关心的内饰空间。
乘坐空间的话，前排整体姿态和一般纯电车型无异，不会太低也没有太高，座椅包裹性很舒服，白色材质搭配浅灰色麻纺布艺，典雅而不失精致。除此之外车内就剩一些枪灰色的金属质感饰条，带有一定的纹理，整体搭配有格调，不会花里胡哨，更不会觉得太过毛坯。驾驶位的视野还不错，细长条的液晶仪表带有凸起造型，有一定的运动感，视觉效果可以，但是我个人担心在某些角度的反光可能会影响读取数据。好在有HUD作为搭配。
后排方面，座椅整体填充偏德系，海绵行程不长，更强调支撑感而非大沙发的凹陷感。座椅带有靠背角度调解，整体坐姿较为舒展。具体空间方面，前排1米7驾驶员，后排有2拳半以上，头部在3指左右，能够满足家用，不过后排坐垫高度不高，对大腿窝的支撑较为欠缺，这是目前几乎所有纯电轿车特别是轿跑造型的车型无法避开的问题，小鹏P7也未能幸免。值得一提的是，现场全景天窗的隔绝光照的效果比较明显。
后备箱部分，掀背设计一定程度化解了后备箱空间的短板，官方后备箱570L容积加一个小100L的前备箱，实用性还是有的。放倒后排之后的地板也比较平直，拓展能力尚可。只是受限于车高，后备箱高度一般，并不会比三厢轿车好多少。
至于外观，个人觉得实车还是比较好看的，正面其实也不差，但手机拍出来会因为广角拉平车头，显得有点大鲶鱼一样，但侧面和前后45度都非常不错，设计感很强。至于是否喜欢，这就是主观感受了。
最后分享一下个人对于价格方面的预测吧。从用料、工艺来看，必然高于G7，也就是不可能低于20万。而小米SU7起步价为21.59万元，对比起来，全新小鹏P7的优势在于入门即800V架构、单电机版功率高了50kw、配备5C电池、前后鸳鸯胎设计（入门即20寸、后轮275mm宽），车身尺寸、电池容量都略优，内饰和外观设计感同样优秀，显然就是瞄着SU7去的，定价在22万以内都是合理的，如果为了走量，大概率会定价20.98万甚至20.58万起。对此，大家怎么看呢？
