记忆中的沃尔沃终于变样了，从沃尔沃全新XC90开始，全系改头换面。不过它的全新都藏在细节里。毕竟SPA平台没变、尺寸没变、动力没变。你可以把它看作是二代XC90的中期大改款。
6座是改款车型上新增加的设计，不过只存在于燃油版的B6车型上。二排这两个独立座椅，就是VIP专席。折叠扶手、折叠杯架，宽过道。厂家宣称，二排过道宽度可达19cm，第三排进出更方便了。5/6/7座三种布局，B5、B6、T8三种动力，我们拿到的T8只提供7座版。
左右斜向纹理的格栅是它最具辨识度的地方，很像戗驳领西装。雷神之锤大灯也采用了开眼角式设计，灯带内部进行了镂空，像不像一个安全带的卡扣。美观典雅的同时，也拉伸了整个车头的视觉宽度。雾灯组位置的导风槽以及扁梯形的下进气口，也都是沃尔沃最新的家族式设计。
4953mm车长、2984mm轴距，三围尺寸和老款保持了高度的一致，厚重饱满的车身给人很强的安全感。维京之斧的尾灯边缘采用了熏黑的设计，在典雅中融入了运动的气息。
67万9的全新XC90居然用织物座椅，而且还得选装！只看表面那你就稚嫩了。座椅面料采用30%的天然羊毛+70%再生聚酯，而且车内的布艺、木纹全部都是环保材料，对母婴十分友好。不喜欢也没关系，还有比Nappa更环保的植然皮材质座椅。
沃尔沃真的很善于用这种冷色系来营造豪华感，很有意思的特点在于它的氛围灯带是藏起来的。柔和的光影投射在车内饰板上，也不会对夜间的驾驶安全产生影响。
11.2英寸的竖向屏是它和老款变化最大的地方，窄边框设计，分辨率和操作流畅度非常好。车机的名称叫做One HMI，卡片式的智能UI界面，屏幕内的本土化影音视频软件也不少，用起来跟触屏手机差不多。方向盘下方进行了镂空设计，车标logo也有变化。
第二排脚下后排中央地台有一定隆起，第二排的乘客可以享受到的配置主要是独立空调出风面板以及充电接口、遮阳帘。而中央这个座椅就非常有意思了，它不仅可以独立收折打通到第三排的空间，其自己本身也带有可变形的儿童安全座椅，在安全上真的非常用心。
因为体型的限制，第三排的座椅表现谈不上多舒适，首先在于上下车会有些难受，此外头部空间与膝部空间也是比较局促的，再加上坐垫高度较低且短小平直，长途乘坐会有些局促。好在第三排这里预留的C柱独立空调出风面板、音响、储物设计，能在一定程度上保障第三排乘客的舒适性。
XC90 T8，是由一台B6的高功率2.0T搭配P1+P4电动机所组成。发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，中间是不带传动轴的。电池容量为18.831度，CLTC纯电续航84km。系统综合功率335kW，综合扭矩709Nm，电量充足零百加速时间5.4s。
问题在于交流充电桩不太好找，充满又需要5个小时。因此，我们用车的这5天，基本上都是开着空调亏电跑，实测百公里8L多的油耗，跟官标（7.42L）比起来也还算是友好。
至于满油满电CLTC能跑1329km，只要驾驶风格佛系，路况是平坦的高快路，肯定没问题。D挡+混动模式下，整车开起来非常顺滑，油门线性跟脚。松开油门后你会感觉车辆的阻力非常小，只要不是上坡，能往前滑行很远。
能量表上会有一个小油滴，你可以通过它的位置来控制油门行程的深浅，特别是堵车时，纯电行驶混让你节省不少出行成本。只要你不是大脚油门，发动机与电动机同时工作的状态几乎很少，两者之间的衔接也恰到好处。再加上静谧的行驶品质，会带给你这个级别应有的稳健与踏实。
除了发动机间歇性工作的Hybrid混动模式，T8还有Power动力模式、Pure纯电模式、off-road越野模式和AWD四驱模式。Power动力模式下，发动机会全天候的待命，空气悬架也会降低，给你随踩随有的畅快与稳健。off-road越野模式下，车辆会将空悬升到最高，给车辆带来更好通过性。
至于动力电池模式，日常出行选择自动即可，毕竟选择充电的话，续航会掉的很明显。前双叉臂后多连杆的独立悬架，它的FSD可变阻尼避震，让整个底盘表现很整。不仅路面的细碎颠簸能得到很好的化解，紧急并线时车身姿态也能够保持稳定。
当一个男人开上了7座车，证明它的青春结束了。沃尔沃全新XC90，有自己的一套章法，按部就班地针对薄弱环节进行了升级。以沃尔沃终端一贯的大优惠幅度来看，多等等肯定会有惊喜。
