可以肯定的是，两台车都有颇为出色的动力参数，像星瑞的1.5TD发动机就有133kW(181Ps)的最大功率，最大扭矩则有290N·m，已经接近一台低功率2.0T的水平，配合与沃尔沃联合开发的7速DCT湿式双离合，动力平顺且稳健，在高速上零百加速能跑到7秒级，在我看来这性能应对大部分日常场景就够用了。
不过，就像名字中所见到的，第三代UNI-V是直接上了一台蓝鲸新一代2.0T发动机，不光有180kW(245Ps)的最大功率，最大扭矩更来到了400N·m，传动上更是有沃尔沃等豪华品牌都在用的爱信8AT手自一体变速箱，零百加速只需6.3秒。可能说星瑞应对日常已然不错，但真要是遇到高速赶时间，或是度假跑山什么的，它的超车、爬坡都会轻松许多。此外，UNI-V还有专属拓扑设计轿跑底盘，加上iEM智慧能量管理能在不同工况下优化动力，要说趣味性，比起本身就强调平稳舒适的星瑞，长安这回确实要投入得更多一些。
提到趣味性，除了动态层面的，在什么堵车时、露营时，或是出行的间隙等场景，智能座舱就相当关键了。很有意思的是，两台车刚好都给了14.6英寸大屏，也都支持双区域的语音交互，说是很有诚意了。不过，能看到的是，星瑞这边是跟星纪魅族联合开发的Flyme Auto智舱，娱乐功能确实很丰富。但额外功能上，它尚未接入当下流行的DeepSeek AI大模型，像交互方式、座椅功能以及音响硬件上也相对基础一些，基础娱乐没问题，但像现在的年轻人或家庭买车都想一步到位，至少在这个配置上，星瑞还是差点意思。
相比之下，第三代UNI-V花同样的钱，不光多了CarPlay互联、手势控制、人脸识别以及多指飞屏等丰富交互方式，甭管是什么年龄段的用户，或是首次用车，在这么多方式里，应该都能找到最适合自己的。此外，第三代UNI-V还接入了DeepSeek AI语音大模型，体验过的就知道，它其实能帮我们回答和解决更多路上的问题，加上车里还有18扬声器杜比全景声音响、有256色氛围灯，打开无麦K歌功能，这沉浸式KTV不就有了吗？
还需提到的是，家庭出行娱乐是加分项，但安全却是基础必备条件。应该说无论是有中国十佳方舟笼安全车身的第三代UNI-V，还是采用吉利CMA架构高标准安全设计的星瑞，配上6气囊与L2级辅驾，在主被动层面都没得挑。但还是相同的情况，第三代UNI-V胜在还有并线辅助、540度全景影像以及等离子空气净化等细节。真要是遇到什么街边临停有不按规矩骑行的电瓶车，或是冬季雾霾重时出门，我可能开第三代UNI-V出去会更放心些。
最后，让我们看看两车的视觉设计。如果要我按人来形容的话，星瑞应该是CBD里成熟稳重的商务风，而第三代UNI-V则是穿衣显瘦脱衣有肉的运动风。可能星瑞这种修长俯冲的车身姿态我们是见得比较多了，但直瀑格栅、镀铬饰条什么的还是显得比较精致。
当然，作为这个级别里唯一的掀背运动轿跑，第三代UNI-V确实有更高的颜值，除了溜背的C柱与掀起式的尾门外，它还有电动尾翼、有4活塞制动卡钳，还有19英寸的轮胎，对我来说，它们除了颜值高、吸睛抢眼外，还能真的参与到驾控层面的优化，这一点其实会更吸引人。
写在最后
