最近一段时间，汽车圈动静挺大。丰田花了三百多亿把自家老东家丰田工业收了回去，吉利喊着要把旗下一堆品牌重新整合，就连美国通用都开始缩紧在中国的业务。这事儿说到底，都是因为电动车和智能驾驶来得太猛，全球汽车厂都得想办法活下来。
丰田董事长丰田章男之前还说过，单纯追求规模没用，但公司马上又做了史上最大收购。这事挺矛盾，但说明大家都在找活路。不止丰田，吉利、广汽这些中国企业也在忙着调整。吉利要把极氪、领克这些品牌理顺，广汽连采购和研发部门都、福特，过去靠多个品牌扩张，现在反而在减少车型和品牌数量。
中国车企现在占全球销量的三分之一，比十年前多了不少。比亚迪、吉利销量冲进全球前十，逼得外企不得不动真格。丰田的收购计划让小股东闹得挺凶，但公司还是坚持要纵向整合供应链。通用那边，雪佛兰在中国的新项目都停了，道朗格进口业务也得改头换面。
车企不光在外面合并品牌，在内部也要动手术。以前大众搞MQB平台，让不同车型能共享零件，节省成本。现在中国车企也开始学这个，比亚迪和吉利都把智能驾驶技术统一起来，全系车型用同样的方案。反观大众自己搞软件部门，结果裁员不断，进度比中国慢了一大截。
中国车企现在走的路有点特别，一边扩张市场一边整合资源。广汽说要改革，吉利要把技术共享，每年省下十来亿研发费。欧美车企相反，开始做减法。Stellantis想卖掉克莱斯勒这些品牌，通用连雪佛兰的新项目都不上了。以前他们靠着多品牌打天下，现在发现成本太高，不好玩了。
丰田之前三次调整都是应对危机，第一次是二战后重建，第二次全球化扩张，第三次是金融危机后的整顿。现在第四次调整更狠，因为电动化冲击比08年那次还大。中国车企趁机扩大份额，外企被迫收紧防线。丰田章男说过去扩张太快影响质量，这次得稳扎稳打，但实际动作还是很大。
智能驾驶这块，中国车企已经走到前面了。比亚迪、吉利统一方案后，新车型都能用同样的技术。大众那边还在为软件发愁，裁人止损。中国车企现在集体发力，像是要在这轮技术战里超过外企。
车企这波整合潮背后，市场环境变化很明显。2020年全球车市暴跌，加上电动车猛涨，传统油车日子不好过。丰田汽车销量全球第一，但面对中国对手也不能大意。吉利喊着回归一个品牌，其实是在应对竞争压力。小品牌和低效架构被淘汰，行业正在洗牌。
车企整合不仅是省钱，更是为了技术升级。丰田收老东家为的是把控供应链，吉利整合品牌为的是结构，但速度不够快。
车企这波整合还没结束，接下来要看谁能真正把资源整合好。丰田的私有化计划还在进行，吉利保持增速，外企怎么应对电动化挑战，这些问题的答案都得等时间给出。现在大家都忙着调整，下一步怎么走，只能
