在新能源与智能化浪潮的推动下，汽车行业正经历着前所未有的变革。也使得中国品牌车型具备向高端豪华品牌车型发起挑战的能力，以阿维塔12为例，作为一款融合了增程与纯电双动力的智能豪华轿车，在30万元级价位区间，以“三激光雷达智驾系统”“全要素豪华座舱”和“原创未来美学设计”为核心竞争力，展现出与传统豪华品牌截然不同的产品魅力。也给了消费者在BBA的“56E”之外一种新的选择，本文将以阿维塔12 2025款 Ultra增程版（以下简称阿维塔12）与宝马5系2025款525Li M运动套装（以下简称宝马5系）为例，从设计、智能化、豪华体验等多个维度展开对比，解析阿维塔12如何以创新技术实现差异化竞争。
外观部分，阿维塔12采用了“原创未来美学”设计理念打造，曾获2024年度红点设计奖，原创造型辨识度极高，可以说是一眼识别，车身线条流畅且富有张力，呈现出轿跑车型的优雅姿态。其标志性的碟翼式前脸搭配全LED星旅式曲率灯组，不仅提升了视觉辨识度，更通过主动式进气格栅优化了空气动力学性能。车尾采用无后舷窗掀背设计，配合帆式主动升降尾翼，既降低了风阻系数，又强化了运动氛围。值得一提的是，阿维塔12通过0.514轮高比、1.38宽高比等黄金车身比例，塑造出极具未来感的车身姿态，而大尺寸的265/40 R20高性能轮胎，则进一步凸显了其运动张力。
宝马5系延续了品牌经典的家族化设计，双肾格栅与“天使眼”大灯的组合依然充满辨识度。车身侧面通过修长的线条和短前悬设计，保留了传统豪华轿车的稳重感。尾部层次丰富，灯组较为醒目，在细节创新上，宝马5系变化其实挺大的，从上一代的圆润变成如今略显硬朗的风格，但本质上并没有脱离燃油车迭代的范畴，新增的熏黑运动套件和M专属标识，更多是对现有设计语言的微调，而非颠覆性突破，这也可以理解为是对品牌或者车型历史的延续。
相比之下，从原创性角度来看，阿维塔12的设计更具前瞻性。例如，其智能光感变色全景天幕、超清电子外后视镜等配置，不仅提升了功能性，更将科技感融入车身每一处细节。而宝马5系的设计经久耐看，极具品牌辨识度。
进入车内，阿维塔12的座舱以“情感智能”为核心理念，通过材质、空间与交互设计的结合，营造出兼具科技感与温度的氛围。座舱采用Dinamica超纤绒类麂皮顶棚与全粒面NAPPA真皮包裹，触感细腻且环保。中控区域搭载35.4英寸4K一体远端屏与15.6英寸智慧中控屏，配合华为鸿蒙座舱系统，实现了多屏联动与生态无缝衔接。例如，导航信息可跨屏流转，语音助手支持四分区精准识别，甚至后排乘客可通过悬浮天幕屏独立控制娱乐功能。
宝马5系的内饰则延续了品牌的豪华基调，大量软性材质与金属饰板的搭配彰显了德系工艺的严谨。12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏组成的双联屏，搭载最新的iDrive 9.0系统，基于Android软件架构开发，操作流畅且逻辑清晰。在交互创新上，宝马保留了物理按键和旋钮，语音指令做了升级，操作效率有所提升，支持所见即所说，提供了不少产品和服务，对比老款车型，车机有了明显的升级，但相比鸿蒙座舱交互能力，以及对手机生态的深度适配，还是有一点区别的。
尺寸方面，都是中大型轿车，阿维塔12的长宽高分别为5020*1999*1450毫米，轴距3020毫米，宝马5系的长宽高分别为5175*1900*1520毫米，轴距3105毫米，长度和轴距明显是宝马5系占据优势，但作为燃油车型，宝马5系采用的纵置后驱的布局，较长的车头还是侵占了不少空间，所以在乘坐体验上，它并没有表现出数据所展示的优势，不过两台车的空间确实都很宽裕，后排乘坐180厘米身高的人员依然可以轻松跷起二郎腿。
在舒适性配置上，阿维塔12的前排“双零重力座椅”成为一大亮点。前排座椅支持16向电动调节、加热、通风、按摩及一键零重力模式，腿托长度达156毫米，可为乘客提供近乎平躺的休憩体验。后排则通过“双能量井”脚踏下潜设计，将膝部空间扩展至189毫米，配合加热、通风、按摩功能，实现了前后排均等的豪华待遇。宝马5系前排座椅支持8向调节和加热功能，后排座椅则没有提供舒适性功能，想要获得腰部支持和座椅通风功能则需要花钱选装或选购更高配置车型。
智能驾驶是阿维塔12的核心优势之一。其全系标配华为乾崑智驾ADS 3.0系统，硬件上搭载3颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达及12颗超声波雷达，形成360°无死角感知网络。激光雷达的加入，使系统具备厘米级测距精度与300°水平视角覆盖，尤其在夜间、雨雾等低能见度场景下，探测稳定性显著优于纯视觉方案。实际体验中，阿维塔12的NCA智驾领航功能可覆盖从“车位到车位”全场景辅助驾驶功能，车辆能自主通过闸机、环岛等复杂路段，转向与加减速动作接近人类驾驶习惯，接管率较低，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
宝马5系则搭载了L2级驾驶辅助系统，依赖双目摄像头与毫米波雷达实现自适应巡航、车道保持等功能。系统成熟度较高，但功能边界较为局限，如无法自主变道超车、自动上下匝道等，支持循迹倒车，遇到狭窄路段无法通行时可以自动倒回去，但却无法实现遥控泊车等功能。宝马的驾驶辅助更偏向“工具属性”，阿维塔12则是提供“类人化”的智能交互体验。
阿维塔12 搭载宁德时代39.05千瓦时骁遥超级增·混电池与1.5T高效增程器+231千瓦后置电机，CLTC工况下纯电续航245公里，综合续航可达1155公里。1.5T发动机具有15:1高压缩比、深度米勒循环技术，最大功率115千瓦，拥有44.39%发动机热效率和3.63千瓦时/升的油电转化系数，馈电油耗5.8升/百公里，只要加92号汽油就可以了，这套增程系统通过全域能量AI智控技术，可基于导航路况智能规划油电策略，例如在拥堵路段优先用电以保持静谧性，高速路段切换为油电协同以优化能耗。满电与馈电状态的零百加速仅相差0.5秒（6.7秒/ 7.2秒），动力衰减控制的很好，不会出现有电一条龙没电一条虫的情况。此外，增程器采用30多项主动降噪技术，怠速噪音低至37.7分贝，NVH表现媲美纯电车型。
宝马5系搭载2.0升低功率涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率190马力，匹配8速手自一体变速箱。动力输出平顺线性，WLTC综合油耗为6.3升/百公里，并不算高，但它需加注95号汽油，对于日常通勤用户而言，阿维塔12的纯电模式可覆盖多数场景，长途出行则无续航焦虑，宝马5系的燃油成本不算高，不过就燃油经济性来看，还是无法与新能源车型相比。
两台车在底盘结构上都是采用的前双叉臂后多连杆独立悬架，阿维塔12的前后悬架摆臂、羊角等部件都是用的铝合金材质来降低簧下质量，用料很“舍得”，且在这台Ultra版车型上还配备了空气悬架与CDC动态阻尼减振器。通过“魔毯底盘”技术和众多感知硬件，车辆可提前扫描路面起伏并调整悬架阻尼，实测中过减速带时的冲击感大幅降低，连续颠簸路面的车身晃动抑制效果显著。
宝马5系的前悬摆臂和羊角以及后悬的羊角是用的铝合金，但是后悬的摆臂则用的是铸铁材质，用料上要略有差距，不过宝马在底盘调校方面的功底还是非常强的，这里需要注意的是，全新宝马5系的底盘不在是运动风格，而是开始向舒适性妥协，整体调校风格偏软，对细碎震动的过滤到位，即便是非铺装路面行驶时，依然不会太多的振动传到车内，但在做一些规避动作时，车身的摆动幅度还是挺大的，相对来说坐的舒服，但操控性并不算强，相比之下阿维塔12通过空气悬架+CDC，在硬件上比宝马5系投入更多，另外智能底盘技术的加持，在舒适与操控之间找到了较为均衡的支点，整体表现还是不错的。
结语：
阿维塔12的诞生，不仅展现了长安、华为、宁德时代三方技术融合的成果，更折射出中国品牌在高端市场的创新突破。与传统豪华车型相比，其在智能化、电动化与豪华体验上的全方位进阶，为用户提供了更具时代感的选择。无论是三激光雷达赋予的智驾安全感，鸿蒙座舱带来的交互便利性，还是增程技术解决的续航痛点，阿维塔12均以用户需求为核心，重新定义了30万元级豪华轿车的价值标准。
