9月14日中午，特斯拉官方发了一条消息：Cybercab将于9月17日至27日在北京华贸特斯拉体验店和9月17日-21日上海兴业太古汇LG1层北厅公开亮相。
这条消息不长，但信息量很大。这是特斯拉第一款没有方向盘、没有踏板的量产无人驾驶出租车，9月3日刚在美国奥斯汀正式投入商业运营。现在它要来到中国，而且第一站就选了北京和上海。
但特斯拉特意加了一句话：此次仅为静态展示，不涉及在华销售，也不开展无人驾驶网约车商业运营。
翻译成大白话就是：车来了，但你只能隔着玻璃看。想坐？没戏。
图片来源：特斯拉（下同）
Cybercab要来中国了
2024年10月，马斯克就在发布会上展示了这款车的原型。但从原型到量产，特斯拉用了将近两年。
日前，Cybercab在奥斯汀正式投运。这款车定位车队运营，不面向个人消费者销售。得州登记信息显示，目前已有45辆Cybercab纳入当地运营车队，服务仅在奥斯汀部分区域开放。据特斯拉披露，Cybercab每英里运营成本目标是约0.2美元。
车辆设计上，Cybercab取消了方向盘、踏板和传统后视镜，采用对开门布局。感知系统由8颗高清摄像头组成，完全依赖纯视觉方案，行驶决策全部交给FSD端到端神经网络。
特斯拉同时宣布，Robotaxi服务已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多、迈阿密，得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及加州旧金山湾区等多个地区。
现在，这款车要到中国来“巡展”了。
为什么是静态展示？因为Cybercab在中国既不能卖，也不能跑。
先说卖。Cybercab定位是Robotaxi车队运营车辆。即使将来在中国销售，也需要符合中国的机动车准入法规。一款没有方向盘、没有踏板的车，在中国目前的法规框架下，连上牌都成问题。
我国L3级有条件自动驾驶相关强制国标拟定2027年7月实施，L3乘用车仍要求具备驾驶员接管硬件；虽然L4法规理论允许取消操纵机构，但国内暂无无方向盘整车的机动车产品准入细则，该车型目前无法完成上牌准入。
再说跑。Robotaxi商业运营在中国也有严格的区域限制。百度萝卜快跑、小马智行等国内企业虽然已经在北京、武汉、广州等城市开展了无人驾驶出租车运营，但都在划定的测试示范区内，且大部分区域仍配备安全员。特斯拉要想在中国开展Robotaxi商业运营，需要获得路测许可、运营资质，还要满足数据安全要求。
真正卡住特斯拉的，是FSD本身
FSD入华这件事，已经拖了至少两年。
时间线很清楚。2025年底，马斯克在股东大会上说FSD在中国获得了“部分批准”。2026年一季度财报会上，CFO表示特斯拉正与监管机构紧密合作推进“更广泛的批准”，目标是第三季度正式获得全面商用许可。
但实际进展并不顺利。2026年5月，特斯拉官方宣布监督版 FSD在含中国在内的多个市场上线，是首次明确标注中国可用。仅三个月后，8月下旬，特斯拉北美官网站更新了“监督版FSD可用地区”清单，但中国已不在其中。
特斯拉中国副总裁陶琳多次公开表示，FSD在中国的落地“尚无具体时间表”。
FSD入华需要过几道关？据业内人士梳理，至少包括数据安全审查、测绘资质审批、自动驾驶功能准入、交通管理部门认可等多个环节。
盖世汽车也咨询了多位特斯拉车主，他们对FSD入华态度多“顺其自然”。有车主表示，目前的“阉割版”已经能够满足日常驾驶，不愿付费“订阅”，他更相信自己的驾驶技术。更有车主对FSD在华前景不看好，认为可能会“水土不服”。毕竟在中国市场，特斯拉FSD已落后很多。
而Cybercab来中国做静态展示，时间点选得很微妙。
一方面，FSD在华落地尚未获批，Robotaxi商业运营更无从谈起。特斯拉把一辆不能开、不能坐的车放到北京和上海的商圈里，更像是一次品牌营销，即让中国消费者看看特斯拉的技术方向，保持品牌热度。
另一方面，国内自动驾驶行业正在加速。百度萝卜快跑已在多个城市扩大无人化运营范围，小马智行、文远知行等企业也在推进商业化落地。华为ADS、小鹏XNGP等国内智驾方案，在城市NOA功能上已经迭代到了第三代甚至第四代。
特斯拉Cybercab的静态展示，客观上起到了一个“风向标”的作用。它告诉国内智驾企业，无方向盘、无踏板的完全自动驾驶已经在路上了。
