具体来看，3月份零售销量破万辆的新能源乘用车共有23款车型，涵盖了小型代步车、家用SUV、中高端轿车等多个品类，国产车型依旧占据主导，合资和豪华品牌也有零星亮点。特斯拉Model Y毫无悬念登顶，以39827辆的销量断层领先，比第二名多出近9000辆，妥妥的“销量霸主”；排名第二的是吉利星愿，以30953辆的销量紧随其后，作为10万内代步神器，依旧保持着强劲势头；理想i6排名第三，24198辆的销量也展现出家用中高端新能源SUV的竞争力。
4到10名的竞争依旧激烈，基本被国产车型和特斯拉包揽。比亚迪元UP以21538辆的销量排名第四，是比亚迪旗下表现最亮眼的车型；海狮06和海豚分别以18237辆、17291辆位列第五、第六，延续了比亚迪家族的稳定发挥；宏光MINIEV虽然排名第七，但16806辆的销量依旧坐稳了“廉价代步王”的位置，3万多的起售价还是很多人的首选；特斯拉Model 3排名第八，16280辆的销量中规中矩，不及同门Model Y的一半；蔚来ES8作为豪华新能源SUV的代表，以16255辆的销量排名第九，表现十分亮眼；秦PLUS排名第十，15363辆的销量也保持了一贯的稳定。
11到20名中，多款热门车型扎堆亮相。海鸥以14409辆排名第11，钛7和深蓝S05紧随其后，销量分别为14187辆、14069辆，差距十分微小；宋Pro新能源和MG4销量均突破1.4万辆，排名第14和第15，成为10-15万区间的热门选择；海豹06以13912辆排名第16，小米YU7作为小米旗下新款车型，以13558辆排名第17，表现可圈可点；长安启源Q05、秦L和零跑C10依次位列18到20名，销量均在1.2万辆以上，其中零跑C10以10992辆刚好迈过万辆门槛。
值得注意的是，豪华新能源车型在3月有不少惊喜表现。除了排名第九的蔚来ES8，极氪9X以10060辆的销量排名第23，刚好突破万辆，成为高端豪华新能源的又一增长点；问界M7和理想L6分别以8383辆、8130辆排名第27、28，延续了中高端家用新能源的热度；就连指导价高达46.98万起的问界M9，也以2982辆的销量排名第75，表现稳健。
反观一些曾经的热门车型，3月销量则出现明显下滑。小米SU7曾经也是销量榜单前20的常客，本月仅以7882辆排名第31，销量大幅缩水；比亚迪汉作为曾经的中高端新能源轿车标杆，本月销量只有3661辆，排名第65，不及巅峰时期的零头；宋PLUS新能源更惨，仅以327辆排名第224，几乎跌出主流视野，不过据悉这款车将退出市场了。在录得销量的365款新能源汽车中，销量不到1000辆的车型达到204款，其中89款车型甚至还不到100辆，面临市场淘汰。
10万内代步车依旧是市场刚需，除了吉利星愿、宏光MINIEV、海鸥外，MG4、缤果S、极狐T1等车型销量也十分可观，其中缤果S以10556辆排名第22，极狐T1以8729辆排名第26，充分说明廉价代步新能源依旧拥有庞大的市场需求。而合资新能源车型表现依旧疲软，日产N6、丰田bZ3等车型销量均未破万，最高的日产N6也仅以2665辆排名第84，难以与国产车型抗衡。
整体来看，3月新能源市场虽然整体下滑，但呈现出“两极分化”的态势：刚需代步车型依旧坚挺，中高端家用和豪华新能源有亮点，而部分曾经的热门车型则逐渐掉队。随着后续新款车型的陆续上市，预计新能源市场的竞争会更加激烈，后续销量能否回暖，值得我们持续关注。
