（缤果S）
（极狐T1）
先从硬件动力方面说起，缤果S采用最大功率75kW的高效能水冷扁线电机，动力输出强劲有力，市区通勤或者高速超车，都不会掉链子。与此同时，得益于均衡的底盘调校，也让这款缤果S获得了舒适与运动兼顾的驾乘质感。即便是车速较快通过坑洼路面或者减震带，坐在车内也不会感觉到明显的颠簸感。
极狐T1则是搭载95kW和70kW两种动力总成，整体的性能表现确实挑不出短板，和缤果S一样，都可以较好满足日常家用。不过要说起略有差异的地方，主要就是缤果S的0-50km/h加速时间为3.1秒，极狐T1则需要3.9秒。除此之外，极狐T1的底盘调校偏向于运动，虽然开起来的质感不错，但也导致乘坐舒适性受到了负面影响，底盘细腻感不及缤果S，这点必须承认。
（缤果S）
（极狐T1）
再来看两者的智能化水平，还是那句话，坐在两者的车内，表面科技感渲染都有着较为出色的水平。不管是大尺寸中控显示屏，还是全液晶仪表盘，妥妥的智能座舱形象。但缤果S的优势在于内核在线。装备Deepseek语音大模型以及新一代灵动AI中枢体，使其人机交互体验达到了新高度。实际体验起来，日常出行规划路线、操作车内功能以及解答疑惑等都能准确快速完成。
平心而论，这种表现放在10万内的区间中还是挺少见的，由此也进一步增强了竞争力。再看极狐T1，其车机功能也较为丰富，缤果S具备的可见即可说、双音区识别等等，它也有，包括AI语音大模型，不过它的手机APP控制项目相对少一些，细节考虑缤果S更到位。
（缤果S）
（极狐T1）
尺寸部分，缤果S的长宽高为4265/1785/1600mm，车身轴距达到2610mm；极狐T1的长宽高分别为4337/1860/1572mm，车身轴距为2770mm。通过数据可以直观看出，虽然两者都是小型车的定位，但极狐T1的尺寸表现更为抢眼。
来到车内空间，缤果S有着84%的空间利用率，也让它成为了较为均衡的选手。虽然车长也好，轴距也罢，都略微落后于极狐T1，但1008mm的前排头部空间以及882mm的后排腿部空间，依旧算得上是够大够宽敞，5座的布局，也能较好满足一家多口出行的乘坐需求，柔感贝壳沙发座椅+前排座椅加热功能的运用，舒适性直接拉满。况且车内还有着多达25处的储物设计，上手后随手携带的东西能够实现随手放置。
至于极狐T1，客观来讲，乘坐空间表现和缤果S基本打了一个平手，横向空间挑不出毛病，再加上填充物厚实的后排坐垫，具备软硬适中的特性，长时间乘坐也能确保常规的舒适性。
（缤果S）
（极狐T1）
至于后备厢载物能力，就拿二排放倒后来讲，缤果S因为使用下沉式设计，所以获得了1450L的载物容积，极狐T1则有着1352L的容积表现。说实话，两者的实用性都隶属同级的主流水平，不过遇到搬家或者运送大件需求的时候，缤果S显然可以更轻松胜任。再加上极狐T1的后排座椅只能整体放倒，对比4/6放倒的缤果S，论起灵活性也略逊一筹。
（缤果S）
（极狐T1）
最后来看续航表现，缤果S入门版有着325km的纯电续航能力，高配版本直接来到430km。极狐T1则有着320km以及425km在内的纯电续航版本。从数据可以直观看出，缤果S和极狐T1的续航表现都没有槽点。
值得一提的地方在于，缤果S全系标配直流快充，35分钟即可从电量30%充到80%，而且缤果S配备的神炼电池，还经住了市场和权威机构的双重认可。在CCTA充电新国标功能验证、CCTA充电系统安全能力验证、整车（EV）火灾安全防护之星以及BSTA动力电池全场景验证的四证附身下，电池安全毋庸置疑。
（缤果S）
（极狐T1）
