（小米YU7）
（Model Y）
今天我们选择两款落地价比较接近的车型来进行对比，它们分别是指导价27.99万的小米YU7 2025款 超长续航四驱Pro版（参考落地价29.71万，以下称小米YU7），和指导价28.85万的Model Y 2025款 长续航后轮驱动版（参考落地价29.5万，以下称Model Y），它们的落地价只相差2.1K，我们直接来看看它俩的产品力。
（小米YU7）
（Model Y）
外观
小米YU7前脸采用半封闭式设计，两组前灯类似叶片状，搭配蚌式机舱盖，侧身配备了无框车门和隐藏式门把手，尾部采用半环形贯穿式尾灯，整体营造出一种时尚姿态。Model Y的前脸就显得稍素净一些，前包围区域两边型面略微内凹，侧身也配备了带隐藏式门把手的无框车门，搭配尾部的贯穿式尾灯和上翘鸭尾，整体姿态，也颇具时尚气息。
（小米YU7）
（小米YU7）
内饰
小米YU7的内饰显得比较简约精致，它采用怀抱式座舱设计，三辐式运动方向盘，采用了真皮材质，附带加热功能，换挡方式为电子式怀挡，操控方便。车内配备了16.1英寸的中控屏，内置高通骁龙8 Gen3车机芯片，搭配Xiaomi HyperOS操作系统，3K的分辨率，使其画面十分清晰，还具备5G网络、声纹识别、语音识别、应用下载等功能。其次，小米YU7还为用户提供了256色主动式环境氛围灯、80W手机无线充电面板等配置。
（Model Y）
（Model Y）
Model Y的内饰走得是简约舒适路线，三辐式方向盘，采用皮质材料，附带加热、记忆等功能，但换挡方式为触摸屏，顺不顺手，就看个人操控习惯了。中控屏的尺寸比小米YU7小一点，为15.4英寸，采用AMD Ryzen芯片，配合特斯拉车载系统软件，具备4G网络、主驾语音识别、OTA升级等功能，在功能丰富度上，略逊于小米YU7。Model Y的车内还配备了多色氛围灯、15W手机无线充电面板等配置。
（小米YU7）
辅驾
两款车虽然都支持L2级辅驾，但在传感硬件和辅驾功能上有所区分。小米YU7采用Xiaomi HAD辅驾系统，内置算力700TOPS的NVIDIA DRIVE AGX Thor 辅驾芯片，而辅驾硬件包括1颗毫米波雷达在内的26个传感硬件，向前最大探测距离200米，支持透明影像、全速自适应巡航、自动辅助泊车入位等功能，可选装高/城领航、循迹倒车等高阶辅驾功能。
（Model Y）
Model Y采用的是特斯拉辅助驾驶系统，而AI 4.0辅驾芯片的算力，比小米YU7高一丢丢，为720TOPS，而传感硬件采用纯视觉方案，但向前最大探测距离达到了424米，功能上支持车侧盲区影像、全速自适应巡航等功能，部分高阶辅驾功能需要选装。
（小米YU7）
（小米YU7）
空间
小米YU7的长宽高尺寸为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm，定位于中大型SUV，车尾带678L的后备厢，支持拓展到1758L。车内配备了皮质座椅，两排座椅都支持基本的电动调节功能和加热功能，前排运动风格座椅还多了通风、记忆等功能，后排座椅支持40:60电动放倒。
（Model Y）
（Model Y）
Model Y的长宽高三围分别是4797/1920/1624mm，轴距为2890mm，定位于中型SUV，后备厢有822L，将后排座椅40:20:40放倒后，能拓展到2022L。车内配备的也是皮质座椅，两排座椅也都支持基本电动调节功能和加热功能，前排座椅还支持通风、主驾记忆等功能，后排座椅也支持电动放倒，不用手动操控那么麻烦。
（小米YU7）
（小米YU7）
动力
小米YU7搭载的是总功率365kW双电机，匹配96.3kWh的磷酸铁锂电池，最大扭矩690N·m，仅需4.27s就能破百，CLTC纯电续航770km，并搭载800V高压快充平台，SOC 10%-80%快充仅需21分钟，电池还支持6.6kW对外放电功能。底盘由前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成，搭配带智能魔毯功能的双腔空气悬挂系统，可通过车机调整悬挂的软硬高低，通过性和舒适性都得以兼顾。
（Model Y）
（Model Y）
Model Y搭载的是225kW后置单电机，与之匹配的是78.4kWh的三元锂电池，零百加速也仅需5.6s，CLTC纯电续航821km，它搭载的是400V高压快充平台，也支持快充，但快充时间尚未公布。底盘也采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，但暂不支持悬挂的调节，舒适性相对小米YU7稍弱一些。
（小米YU7）
（Model Y）
