埃尚A100C与宏光MINI EV本是同根生，前者诞生于柳州五菱新能源，后者属于上汽通用五菱合资体系。相同的五菱基因，不同的运营逻辑，让这场对决更添几分宿命感。深入探究这场“内斗”，你会发现当低价代步工具开始追求品质升级，当“老头乐”们进化为城市新物种，消费者的选择焦虑也随之加剧。
第一回合：价格VS定位
宏光MINI EV：指导价为4.48万起，精准地锚定了“代步车”这一市场定位。它采用五门四座的设计，整体造型给人一种较为圆润的感觉。其配置和外观都充分展现了极简主义风格，而这恰恰是它成为下沉市场流量密码的关键所在。
埃尚A100C：指导价3.98万起，进一步降低了购车门槛。三门四座的设计，前脸十分像卡通人物，圆圆的大灯炯炯有神，两侧仿佛还有小酒窝，相信宝妈们看了都会心动不已。而且，它全系标配了双气囊、华为HiCar互联，在配置方面与宏光MINI EV形成了差异化竞争。
第二回合：空间VS实用
宏光MINI EV：车长3米出头，车宽1米5，搭配2190mm的轴距，整车造型就像一个拉长的方盒子。它的最小转弯半径为4.5米，在城市中“见缝插针”停车是它的拿手好戏。后排空间短途载人没问题，长时间的乘坐体验不会太舒适。通过对用户画像的对比分析发现，其用户中35岁以下占比68%，他们主要偏好“极简低成本”的车型。
埃尚A100C：同样车长3米出头，但车宽达到了1708mm，轴距为1980mm，看起来比MINI EV更宽更低趴。前排同样是采用贯通式空间设计，不过由于采用了怀挡设计，前排两座之间互通更为顺畅。车内空间的表现不能简单地说谁比谁更好，因为它采用的是三门设计，显然是看准了目标用户群体平时主要是自己驾驶。虽然有后排座椅，但更像是用来临时放放东西的空间，比如孩子的书包、超市采购的物品等。值得一提的是，其后排座椅放倒后，行李厢容积比宏光MINI EV多100升。而关注埃尚a100c的人群中，25 - 35岁家庭用户比例接近52%，“带娃购物”“长辈代步”是他们使用车辆的高频关键词。
第三回合：安全VS科技
宏光MINI EV：采用笼式车身设计，高强钢占比57%，在关键受力区域配备了防撞梁、抗凹加强板，车头防撞梁与B柱强化设计形成立体防护。不过，其入门版仅主驾配备安全气囊，但考虑到这个价位，它还提供了倒车影像，确实很懂目标用户的需求。
埃尚A100C：全系标配前排双气囊，车身的高强度钢占比达到63%，在驾驶舱等关键部位还使用了1300兆帕的热成型钢，车身的扭转刚度处于行业顶级水平。华为HiCar系统能够实现手机生态的无缝衔接，不过尴尬的是，其入门版甚至没有倒车影像。
第四回合：动力VS续航
宏光MINI EV：搭载后置后驱单电机，功率30kW（41马力），动力表现不算突出。不过，得益于780kg的轻量化车身设计，起步响应灵敏，城区行驶时电门调校顺滑。它配备一块16.2度的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为205公里，夏天开空调的情况下能跑150公里左右，表现也还不错。其快充功能是一大亮点，电量从30%充到80%大约只需半小时，官方百公里电耗为8.9kWh/100km。
埃尚A100C：采用前置前驱单电机，功率提升至35kW（48马力），但整备质量达到了890kg，相比宏光MINI EV足足重了110kg。尽管电机功率提升了15%，但由于是前驱布局，加速时的体感差异并不明显。它配备17.65度的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为220公里。不过，其入门版仅支持慢充，充满电需要5小时，官方标称的9kWh/100km电耗和宏光MINI EV相比，区别也不大。
爱点评
看到这里，大家可能会思考，埃尚A100C是否值得期待呢？毕竟当初五菱宏光MINI EV一开始也是凭借新鲜感吸引消费者，后来经过长时间的使用，满大街都能看到它的身影，才有了今天的良好口碑。目前来看，埃尚A100C和宏光MINI EV的“双车配合”对竞品构成了很大的威胁。从实力上看，五菱拥有深厚的技术积累，再加上合理的价格策略，有可能在纯电微型车领域继续保持领先。五菱一路走来，始终扛起了“国民性价比”的大旗。如果埃尚A100C能够借助前辈的余威再掀市场风潮，那么纯电微型车的竞争格局短期不会有太大的悬念了。
