就像关于德国足球自米罗斯拉夫·克洛泽退役后缺乏顶级中锋的讨论一样，有关中国电动汽车超越表现的话题已经讨论多年，尤其是在今年上海车展上，几乎所有的出版物和访谈节目都在讨论这一议题。那么，今天我们就来验证一下这个说法究竟是否成立。
我们将从中型车市场这一复杂的细分市场切入，那里既有商务用户，也有家庭用户。比亚迪Seal和小鹏P7这两款新车型已经准备好进入这个市场。首先，它们已经打破了一个偏见：这两款电动轿车并不便宜。至少在与同类竞争对手大众ID.7和现代IONIQ 6对比时，它们的价格并没有明显低很多。
这几款车的售价都大约在5万欧元左右，购买这四款电动车中的任何一款都需要付出相当的代价。那么，比亚迪Seal和小鹏P7是否真的能在与ID.7和IONIQ 6的竞争中脱颖而出呢？我们一起来看看。
小鹏P7：来自广州的“异类”
小鹏P7无疑是最具“异域”特色的车型。毕竟，小鹏这家公司自2018年成立以来，才刚刚生产了超过50万辆汽车。尽管如此，P7的表现却让人惊讶。
这款近4.9米长的轿车在第一眼和第二眼的接触下都给人留下了不错的印象。甚至车内的材料质感和工艺水平也令人称赞。过去东亚汽车品牌常见的“塑料味”似乎已经消失了，P7的车内空气充满了新车的“香气”。
车内的座椅也相当舒适，尽管不如竞争对手的座椅高端，但至少在肩部支撑和侧面支撑方面表现良好。启动汽车的操作也非常简便。传动系统的操作采用了类似特斯拉的右侧拨杆方式。
然而，P7的操作系统并不完全直观，操作复杂度较高，尤其是在启动车辆后才会发现。比如，车内的灯光控制是通过触摸屏来操作的，而不是使用物理按键。这种设计可能会让不熟悉的人感到困惑。尽管如此，小鹏P7在电池和动力系统方面还是有其独到之处，其搭载的86.2千瓦时的电池使得P7可以在轻松驾驶的情况下行驶超过500公里。同时，它175千瓦的充电功率也不容小觑。
不过，P7的底盘表现却没有那么完美。虽然在试车场上表现尚可，但在不平整的道路上则会表现出不稳定地上下起伏，并且方向盘的反馈也不够直接。这让驾驶者很难获得驾驶乐趣。
比亚迪Seal：来自深圳的挑战者
与小鹏P7相比，比亚迪Seal的表现稍微好一些，尤其是在驾驶舒适性上。Seal的底盘在舒适性和稳定性之间取得了较好的平衡，虽然它在操控性上并不突出。
然而，Seal在动力系统上却略显不足。它的快充技术相对较慢，最大充电功率仅为150千瓦，实际充电时通常无法达到这一速度，充电体验相对较为缓慢。尽管如此，比亚迪Seal仍具备不错的续航能力，在使用82.5千瓦时电池的情况下，Seal可以在节能模式下行驶490公里。
在驾驶性能方面，比亚迪Seal稍微比大众ID.7和小鹏P7快一些。但所有四款电动轿车的动力系统表现都并非特别激进，尤其是在长时间高速行驶时，驾驶体验会有所减弱。
与小鹏汽车一样，比亚迪Seal的操作系统和驾驶辅助功能也存在一些困扰。Seal的中央旋转显示屏是一个创新的设计，但复杂的菜单和操作让人感到不便。车辆的动能回收设置需要通过中控屏来调节，这一操作过于繁琐。驾驶辅助系统的表现也较为一般，在某些情况下，它会突然跟随车道线行驶，尤其是在狭窄的道路上，这种表现并不令人放心。
现代IONIQ 6：来自首尔的代表
现代IONIQ 6虽然是一款令人印象深刻的电动轿车，但也存在一些不必要的麻烦。最明显的问题是其ISA（智能速度辅助系统）警告系统，在每次超过限速1公里时都会发出警告，而这类警告无法完全关闭。
在制动性能方面，IONIQ 6也表现不佳。其100~0公里/小时的制动距离超过38米，远远落后于其他竞争对手。考虑到这款车的价格，其制动性能不尽如人意。
然而，IONIQ 6的驾驶表现仍然值得肯定，尤其是在能效方面，它在充电时展现了优异的表现。凭借800伏充电技术和最大240千瓦的充电功率，IONIQ 6在高速充电时具有明显的优势。
值得一提的是，IONIQ 6的外形设计非常独特，具有轿跑风格，但这一设计牺牲了后排乘客的舒适性。座椅和悬挂系统提供适当的舒适性，但并没有提供惊艳的驾驶体验。
大众ID.7：来自狼堡的胜者
经过一番激烈地竞争，大众ID.7毫无疑问地在这场较量中脱颖而出。凭借其在各项测试中的出色表现，ID.7在所有方面都展现出了卓越的平衡。
ID.7的最大优点在于其底盘，提供了舒适且灵活的驾驶体验，尤其是在加入了DCC动态底盘控制和Matrix大灯等选装配置后，ID.7的驾驶感受无与伦比。它不仅在操控和舒适性上取得了平衡，还在车内空间和实用性上表现突出。与其他竞争车型相比，ID.7的驾驶和空间表现几乎没有明显的短板。
