当年腾势品牌在戴姆勒和比亚迪合资时，差点被淘汰，产品定位、品牌形象等方面似乎总是差了些火候。但回归比亚迪后，依托比亚迪强大的技术实力与体系力，精准定位，推出一系列贴合市场需求的车型，如今的腾势D9在新能源MPV领域大杀四方，帮助腾势实现了涅槃重生。今天，奇瑞旗下的风云X3家族上市，其背后的经营策略也值得思考。
8月16日，奇瑞风云旗下全新紧凑型SUV家族——风云X3正式上市，新车包含风云X3、风云X3 PLUS，两车都是纯电版本，8月底成都车展还将推出搭载增程动力的X3L车型。其中，风云 X3售价为8.99-10.99 万元，风云X3 PLUS售价为10.99-13.99万元。值得注意的是，这两款车可以视为基于iCAR 03和iCAR 03T改造而来，在外观、内饰和动力系统方面均进行了升级。
风云X3前脸采用封闭式格栅，两侧纵向大灯搭配硬朗的下包围，机甲气息扑面而来。新车车身尺寸为 4327/1910/1715mm，轴距达2715mm。车尾同样采用纵向尾灯，经典的 “小书包” 设计元素得以保留，尾门开启方式为侧开式。
内饰整体造型一致，细节之处有亮点，比如方向盘的多功能键采用柱状滚轮，副仪表台部分加入驾驶模式切换旋钮（四驱车型独有）。动力方面，风云X3提供单电机两驱纯电动力，电动机最大功率185千瓦，最大扭矩285牛・米，采用国轩高科的磷酸铁锂电池。
风云X3 PLUS 则更显时尚、运动，车辆采用双色涂装，车头下护板配色丰富，大灯两侧的导流槽显眼且兼具空气动力学意义，轮圈使用纯黑涂装。新车尺寸4380/1916/1741mm，轴距同样为2715mm。与风云X3不同的是，风云X3 PLUS 拥有四驱车型，双电机四驱最大功率为225千瓦，单电机版本则与风云X3一致。
除此之外，据官方透露，风云X3L将于8月底的成都车展上亮相。从已公布的官图来看，风云X3L采用方盒子式经典造型，前脸采用倒 “L” 形前灯组，力量感十足。尺寸方面，风云X3L长宽高分别为4545（4503）/1950/1815（1785）mm，轴距为2783mm，比风云X3轴距长了将近7公分。
动力方面，风云X3L将配备最大功率115千瓦的1.5T增程器，单电机可输出185千瓦最大功率，双电机四驱动力最大功率255千瓦。电池方面，风云X3L系列将搭载20.638千瓦时和33.679千瓦时两种容量的动力电池组，预计根据配置版本不同，纯电续航有90公里、145公里以及150公里三种版本供选择。
奇瑞将这一系列产品从iCAR品牌下调整到风云品牌，价格还下探1万元，是出于何种考量？是否会对iCAR品牌形成打压，我们暂且不过多分析。毕竟，从市场表现来看，在iCAR品牌下，iCAR 03和iCAR 03T并未取得火爆的销售成绩，奇瑞也是希望它的孩子们都有出息。
从品牌定位来看，iCAR汽车是奇瑞集团在2023年推出的独立新能源电动品牌，定位于场景智能电动汽车引领品牌，目标用户群体为喜欢探索尝鲜及分享的追新年轻人。然而在实际市场推广中，iCAR品牌面临一些挑战，如市场感知度不够、品牌传播及用户体验方面有待加强等。而风云品牌对于奇瑞而言，有着深厚的历史底蕴，曾经的风云车型在市场上也有一定的知名度。此次将X3家族纳入风云品牌，或许是希望借助风云品牌相对更广泛的受众认知度，打开市场新局面。毕竟产品力没啥问题，换个品牌多条活路。
从产品竞争力层面分析，风云X3家族优势明显。在空间方面，风云X3和风云X3 PLUS拥有1910mm（X3）/1916mm（X3 PLUS）的超宽体态，后排轻松容纳三位成年人，且风云X3有高达36处储物空间，450L标准后备箱容积配合后排座椅全平放倒可拓展至1238L。
安全上，两款车皆搭载路虎卫士同源的全铝车身，扭转刚度高达31812 Nm/deg。底盘方面，采用路虎卫士同源 “空心铸铝 H 臂独立后悬架” 。智能配置上，标配高通骁龙8155车规级芯片、15.6英寸大屏，还搭载猎鹰智驾系统等。这些配置在同级别车型中颇具竞争力，而将其归入风云品牌后，若能配合精准的市场推广，有望吸引更多消费者关注。
总的来说，奇瑞风云X3家族的上市，是一次产品与品牌的重新组合尝试。其产品本身在设计、空间、安全和智能配置等方面有着可圈可点之处，然而品牌策略的调整能否成功，还需市场的检验。对于消费者而言，无论品牌如何调整，能以合适的价格买到产品力出色的车型才是关键。至于风云X3家族在风云品牌的赋能下能否在市场上闯出一片天地，让我们拭目以待。
