近期工信部发布了最新一批新车申报图，即将上市的重磅车型一一浮出水面。
而在这其中，新款天籁的申报图吸引了轱辘哥注意。众所周知，合资中型车在自主品牌的追击下，已经失去了稳固的市场地位。既然如此，新款天籁能否重振旗鼓？中型车市场，将会由谁主宰？
1
新款天籁，更新能源、更个性？
从申报图来看，新款天籁对外观进行了大刀阔斧的调整。首先是前大灯组和前格栅采用了一体化的融合设计，减少镀铬材质却变得更有性能味，还有三条LED灯带提升了前脸的科技感。
尾部的变化也很大，除了换装贯穿式尾灯，用NISSAN的标识取代东风日产的品牌LOGO外，车尾标识也重新回归TEANA。或许是为了迎合当下的审美需求，新款天籁还提供了双色车身可选，与此前别克君越的做法如出一辙。
申报信息显示，新款天籁的长宽高为4920/1850/1447mm，轴距为2825mm。和现款车型相比，车身长度增加，其余保持不变，有利于展示修长的线条。
已知新车的内饰和配置也会优化，预计会提供更加智能化的座舱系统，有望带来更多新鲜感。动力方面则保持不变，继续提供2.0T和2.0L两种发动机可选。作为参考，现款天籁的售价为17.98万元起。
整体来说，新款天籁作为二次中期改款车型，通过设计、配置提升竞争力，外形上更像是一台新能源车，也更具个性。不可否认的是，虽然没有换代车型那般带来强烈的冲击感，但新款天籁能够在一定程度上刺激终端销量，不至于被彻底踢出局。
2
中型轿车市场变天，谁能笑到最后？
在过去很长一段时间，人们购买20万级中型轿车首选“日系三杰”凯美瑞、雅阁、天籁，以及德系帕萨特、迈腾，美系别克君越等合资车。由于不愁销量，市场口碑好，合资中级车度过了一段躺着赚钱的黄金时代。
随着新能源时代来临，特斯拉Model 3以一己之力带动了中型车的新风潮。在激烈的大环境下，合资车的日子越来越不好过。最新数据显示，雅阁、天籁在销量排行榜中位列第十名、第十一名。
而销量较为乐观的凯美瑞、迈腾、帕萨特，7月份售出1.7万辆左右，保持在中型车销量榜前五的位置。不过，终端销售情况表明，如今合资车热销多是依赖较大的折扣，过去一车难求和加价提车的盛况已经很难重现。
比如东风日产此前推出的天籁天心版，价格下探至12.78万元，是传统紧凑型车的价格腹地，较高的性价比带动了销量上涨。还有别克君越白金版，此前给出限时一口价15.99万元起，也给合资中型车市场带来较大的冲击。中型车价格混乱，发出了行业格局重塑的新信号，谁能笑到最后？
3
中型车，如何求变？
今年以来，合资品牌发出了更为猛烈的反击。以东风日产、广汽丰田为首，开始像新势力一样出牌。消费者要的“冰箱、彩电、大沙发”，智能座舱、智能辅助驾驶，通通上车。更为关键的是，放下合资品牌的身段，新车定价走亲民路线。
不过，这还不够。当下汽车市场对于增程动力的追捧，带动了新的消费热潮。只要纯电动车型的续航焦虑没有完全打消，增程式动力、插混动力就还有生存和发展的空间。数据表明，今年上半年，中国市场插混车型累计销量达到252.1万辆，同比增长31.1%。可以明显看到，今年以来插混车型的市场占比继续呈现出走高之势。
按照各品牌的新车规划，大众、马自达、丰田、别克等跨国车企都有增程式动力车型将会陆续推出。不难看到，通过丰富动力形式，合资品牌又再一次找到了逆转之生机。哪怕是被视为过渡时期的产物，只要能够刺激消费者的购车欲望，跟上最新汽车消费趋势，合资品牌就要全力以赴。既然如此，合资中型车的巨变应该不远了。
事实上，豪华品牌也对中型车进行了降维打击。宝马3系、奔驰C级的终端售价持续下探，在20万级价格区间形成了新的吸引力。也就是说，合资中型车除了要面对自主新能源车的冲击，还要对付豪华品牌的向下打击，生存状况愈发艰难。好在，有的品牌“听劝”，已经尝到了转型的甜头。而继续固执的品牌，还将直面销量滑坡的重击。
