理想是一个非常重视家庭出行体验的品牌，旗下多款车型也都以“奶爸车”自居，作为理想品牌的首款纯电动车，理想MEGA也在近期进行推新，推出了理想MEGA Home，其以“家”为核心，通过聚焦舒适性、座舱场景和驾驶辅助三大关键领域，为用户提供更好的出行体验。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2025款 理想MEGA Home 家庭特别版
官方指导价格：55.98万元
一、功能性配置测试
评测车配备全车无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，便可自动解锁，远离车辆时可以自动落锁。实测解锁和落锁过程都非常顺畅，未出现失灵或是卡顿情况；同时，评测车还支持蓝牙钥匙和遥控钥匙。
后备厢支持车内中控屏幕、遥控钥匙、车外按键和语音开启。日常操作简单方便，实用性表现可以令人基本满意。
前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起前机舱盖即可。前机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性好，开启和关闭过程都比较轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为400mm，达到同级别车型中游水平，驾乘人员日常上下车比较便捷。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车主驾驶座椅电动调节按键位于座椅侧面，调节按键位置合理。此外，评测车主驾驶位和副驾驶位座椅均支持三组记忆功能。舒适性配置方面，前排和第二排座椅支持加热、通风、按摩功能，第三排座椅支持加热功能。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程比较宽泛。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，前后可调节距离为65mm，上下可调节角度为13.9°，均处于同级别中游水平。
评测车采用7座布局设计，第二排和第三排座椅均配备独立头枕，头枕尺寸较大，内部填充比较柔软，舒适性表现较好。同时，第二排头枕还支持上下调节。
前排中央扶手箱采用对开式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感不错。驾驶者在驾驶过程中，可以为手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试
评测车配备8个USB Type-C接口，其中，前排配备2个USB Type-C接口，第二排配备4个Type-C接口，第三排配备2个Type-C接口。同时，全车还带有2个12V电源，分别位于车内和后备厢内。
此外，我们对USB接口进行了测试。其中，前排USB Type-C接口充电功率为9.76W，电压为5.11V，电流为1.9A；第二排后排空调面板处USB Type-C接口的充电功率为6.3W，电压为5.19V，电流为1.21A；第二排座椅扶手处USB Type-C接口的充电功率为9.24W，电压为9.07V，电流为1.01A；第三排USB Type-C接口的充电功率为9.58W，电压为9.09V，电流为1.05A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，因为评测车配备了分段式不可开启天窗，因此其能够识别并执行除“打开天窗”之外的全部指令，语音识别准确，反应速度较快。需要说明的是，虽然不能实现语音打开天窗，但可以通过语音打开天窗遮阳板。此外，评测车还支持七区域语音唤醒识别、语音连续识别、可见即可说和语音免唤醒词，便利性表现非常不错。
评测车前排中央扶手箱前方配备了2个手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。充电功率为50W，并提供通风散热口和开启/关闭功能，实用性不错。同时，第二排两个座椅外侧还分别配备1个手机无线充电插槽。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《家庭出行的极致体验 试驾理想MEGA Home》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜外，其余固定物品均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿放物品方便。同时，评测车车门处的储物槽设计非常巧妙，进一步提升了实用性。
后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。第三排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为930mm；开口宽度为1180mm；后备厢进深为690mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为940mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.205m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为3.855m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为21.6°和20.1°，在测试过的同级别车型中，分别处于中下游和中游水平。
在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.205m处感应到后方物体，后雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.325m，表现未达到同级别车型平均水平。
前雷达最远可以在1.205m处感应到前方物体，雷达功率表现同样中规中矩；最近提示距离为0.345m，表现同样未达到同级别车型平均水平。
评测车配备了360度全景影像和透明底盘/540度影像，可以多角度查看，方便驾驶员查看车辆周边情况。经实测，影像清晰度较好，车辆周围的畸变控制也比较合理，整体表现达到行业主流水平，能够大大减轻泊车时的压力。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为11.415m，表现处于同级别中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均未配备拉手。
六、电耗及充电测试
在实际测试中，将车内空调温度调至18摄氏度，并开启标准模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少13km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.3km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），续航里程增加59km，充电功率最大为105.5kW，充电速度较快。
总结：
