同时4月新车销量排行榜也正式公布，在销量排名前十的车型中，仅有吉利缤越一款车是纯燃油车。
吉利星愿——4月销量34,727辆
首先来看4月份的「销冠」吉利星愿，这款车可以说是闷声发大财的典范。在过去半年时间内，其月均销量基本稳定在3万台以上。
而且在2月份的时候，吉利星愿就已经拿过一次全品类销量冠军。这辆指导价6.88-8.78万元的纯电小型车，究竟有什么魔力？
首先它的价格确实相当吸引人，其次310km起的纯电续航里程，也能满足大多数人城区代步的需求。
但最重要的是它的颜值以及精致的内饰设计，比起其它纯电小车来说更有吸引力。最后是不俗的空间实用性以及背靠吉利这座大山，让消费者愿意选择它。
小米SU7——4月销量26,826辆
4月的销量「榜眼」是大家熟悉的小米SU7，在完成了改款之后，新一代小米SU7也是开启了大规模交付，月销量冲到2.6万辆也实属正常。
虽说「保时米」的设计有非常多的致敬元素，但不得不承认这套设计确实好看，可谓是「斩男又斩女」，这也让它收获了大量女性用户。
改款之后的小米SU7在产品力方面确实有所提升，像什么激光雷达、800V平台、V6s Plus电机以及265mm后轮宽胎都变成了标配。
虽然21.99万元起的指导价比之前高了一些，但整体性价比也提升明显，再加上雷军本人的号召力，新一代小米SU7的热销是非常正常的事情。
特斯拉Model Y——4月销量22,990辆
来到4月销量榜的第三位，它的出现让人觉得是情理之中，但又有些在意料之外的感觉。
长期被人戏称为「毛坯房」的特斯拉Model Y，居然还有如此销量，可能会让一部分自诩懂车的人理解不了。
在800V、900V甚至1,000V高压平台满天飞的2026年，仍然在使用400V平台的特斯拉，或许是一个异类。
但特斯拉就和苹果手机一样，在网络中从来没有赢过，但是在线下从来没有输过。特斯拉最大的优势就是成熟、稳定，对于那些对汽车没什么兴趣的普通消费者而言，特斯拉仍值得推荐。
理想i6——4月销量21,024辆
本来只想把销量榜前三名列举出来，但看到第四名我觉得还是值得一说。跟前三名相比，理想i6在4月的销量成绩其实差距并不远。
或许是因为宁德时代产能的攀升，理想i6的交付节奏明显提了速，再加上部分消费者愿意接受欣旺达的电池，可以看到在路上的i6越来越多。
实话说作为一辆家用车，理想i6其实足够实用也足够舒适，前提是只要你能接受这款车的设计语言，以及理想的品牌形象带来的争议。
正如俗话所说的「人怕出名猪怕壮」，理想汽车目前的争议，一方面在于部分车主确实有不文明行为；而另一方面个人认为是其品牌知名度确实高，部分现象容易被放大并导致网友跟风玩梗，还请大家理性看待。
第五名到第十名相距甚微
4月的销量排行榜前十名中，第五名到第十名之间的销量差距就非常细微了。可以看到，第五、六、七名分别是长安启源Q05、比亚迪海狮06EV以及比亚迪元UP。
这三辆车的4月销量分别为15,814辆、15,659辆和15,658辆，销量的数据相差仅在毫厘之间。
而排行第八名的吉利缤越，则是榜单前十名中唯一的一款纯燃油车，这款车在4月卖出了14,923辆。指导价在6.68-9.78万元的吉利缤越，目前还有一定的优惠，整体的购置成本相对较低。
同时在回归了四缸发动机之后，缤越在一些下沉市场的认可度仍然相当高，甚至它还拥有手动挡的版本，这也深得一些老司机的喜爱。
低廉的价格+不错的实用性+吉利的大品牌，这使得吉利缤越能有着稳定的销量成绩。
至于排名第九的零跑A10，我觉得它的成绩也符合我的预期，这款车在3月份才正式上市，首个完整交付月就冲到了销量榜单的前十名，说明了其不俗的实力。
此前我曾静态体验过零跑A10，作为一款起售价仅为6.58万元的纯电小车，内饰用料、质感以及智能化方面都能给人惊喜，高配版本甚至用上了激光雷达，还拥有超过500km的纯电续航里程。
所以它在4月能卖出14,372辆，我一点也不意外。
新能源是大势所趋
时间已经来到了2026年，相信绝大多数消费者都已经意识到了，新能源就是大势所趋。无论是政策的导向，还是技术的发展方向，都明显倾向了新能源领域。
由于海外部分地区的动荡不安，导致了油价的大幅上涨，越来越多消费者选择购买新能源车型。
仔细观察销量榜不难发现，新能源小车非常受欢迎。销量排名前十中，小型车或者小型SUV占比相当高。
包括排名第十位的比亚迪海豚，月销量达到了14,218辆；前十以外，还有来自上汽的MG4、五菱的宏光MINIEV以及小鹏Mona M03，销量都超过了13,000辆。
一方面由于油价上涨，许多日常用车只在城区代步的消费者，会更加愿意选择用车、购车成本都比较低的车型，这类车普遍是小型车或者紧凑型车。
另一方面目前购车的主力军中，有很大一部分消费者是增购的用户，他们家里已经有「大车」了，对于实用需求没有那么高，所以更愿意购买灵活、好停车的小车。
在我看来目前燃油车仍然是有市场的，在高纬度地区以及一些相对偏远的地方，燃油车会更加靠谱。但目前车企对于燃油车的重视程度，肉眼可见的降低了。
相对于几乎「一年一改款」的新能源车来说，燃油车更新换代的速度确实有些慢，很多消费者会秉承「买新不买旧」的原则去进行选择。
同时这两年许多车企将新能源车型的重心，从「纯电」转到了「PHEV」上来。无论是插混的车型也好，增程的车型也罢，本质上同样是可以使用燃油的车型，体验还比同级的小排量纯燃油车更加好。
如果是财力足够高的朋友选择了大排量燃油车或者是性能车，他们当然能说出那句「燃油车不死」；但如果只是普通的家庭用户，那真没什么必要坚守小排量燃油的阵地。
