7月16日，小鹏汽车在德国慕尼黑举办品牌日活动，正式发布MONA系列首款全球车型——小鹏MONA L03。新车将在今年陆续进入全球65个国家和地区，国内市场同步推出纯电与超级增程两种动力版本，售价区间为12.38万至15.68万元。
从价格体系来看，MONA L03依旧瞄准竞争最激烈的主流新能源市场。纯电版共提供6款车型，550 Plus和650 Plus分别为12.38万元、13.38万元；525 Max和625 Max分别为13.48万元、14.48万元；525 Ultra SE和625 Ultra SE分别为14.68万元、15.68万元。超级增程版则提供3款车型，售价分别为12.38万元、13.48万元和14.68万元。
在8月31日24时前完成下定的用户，还可获得部分外观颜色、舒享座椅套装、AI智能底盘、20扬声器音响以及主动降噪模块等限时权益。轮胎轮毂升级套装和ROAM主题套装则需要额外付费。具体来看，这套定价策略并没有刻意追求“低价引流”，而是通过动力形式、续航和智能驾驶能力拉开配置差异，主销车型大概率会集中在13万至15万元区间。
作为一款从开发之初便面向全球市场的车型，MONA L03在设计上没有采用过于复杂的视觉元素，而是通过宽体溜背车身、无边框车门、纯平侧窗和大曲率后挡风玻璃，强化运动感和年轻化定位。官方公布的风阻系数为0.228Cd，对于一辆SUV来说属于比较积极的数据，也能在一定程度上帮助降低高速能耗。
座舱部分，小鹏为海外市场推出了XOS 6操作系统，除了导航、空调等基础语音控制，还强调对自然语言、上下文和情绪化表达的理解。针对欧洲多语言使用环境，系统支持英语、德语、法语等语言混合识别，不同乘员可以使用不同语言进行交互。
硬件配置方面，MONA L03配备26.8英寸W-HUD、20扬声器音响、14点按摩座椅、副驾驶零重力座椅和大面积软质包覆。车辆设置了40处储物空间，纯电车型拥有102升前备厢，后备厢基础容积为539升，后排放倒后可扩展至1640升，同时预留车顶行李架、拖车钩等接口。
这些配置单独来看并不算行业首创，但集中出现在一辆12万元级起售的车型上，仍然具备一定吸引力。尤其是在当前市场中，消费者已经不再只关注屏幕尺寸和加速成绩，座椅舒适性、储物能力以及拓展接口，反而更容易影响长期使用体验。
动力方面，纯电版CLTC最高续航为650公里，官方公布的最低综合电耗为11.5千瓦时/百公里。超级增程版CLTC纯电续航为325公里，最高综合续航达到1380公里，WLTC亏电油耗最低为4.96升/百公里。
在我看来，纯电与增程同时推出，是MONA L03产品策略中比较现实的一步。国内用户可以根据充电条件和出行半径进行选择，而面对欧洲等补能环境差异较大的市场，双动力路线也能降低单一纯电产品的市场风险。不过，CLTC与WLTC工况数据不能直接横向比较，车辆实际高速续航、亏电油耗和充电效率，仍需等到量产车道路测试后才能下结论。
安全方面，MONA L03按照中国、欧洲和澳洲五星安全标准进行开发，并配备爆胎稳行系统和驾驶员失能辅助功能。前者可以应对单轮、双轮以及弯道爆胎等场景，后者则会在监测到驾驶员身体状态异常时主动采取安全措施。对于一款计划进入多个国家销售的全球车型来说，安全标准和法规适配的重要性，实际上并不低于续航与智能座舱。
本次发布会另一个值得关注的信息，是小鹏开始更明确地推动高阶智能驾驶能力出海。按照官方说法，小鹏第二代VLA模型能够使用同一套技术架构适配中国和欧洲道路，目前已在德国完成本地化验收测试，可处理城市主干道、狭窄道路、大曲率弯道以及行人避让等场景。
针对欧洲道路环境，小鹏重点加强了行人优先、交通标志识别和隐性交通规则理解，同时引入Google Maps地图服务，改善海外导航体验。小鹏计划从2027年起，逐步向全球用户交付适配当地道路环境的智能辅助驾驶系统。
这部分信息的意义可能比新车本身更大。中国品牌出海过去更多依靠电动化、配置和价格优势，而智能驾驶能否跨越不同法规、道路和驾驶习惯，才是下一阶段真正的技术门槛。小鹏提出“一套模型打通中国和欧洲”，思路足够激进，但从内部测试到大规模量产交付之间，还涉及监管审批、数据合规、事故责任和用户信任等问题，最终表现仍要交给真实道路验证。
目前，小鹏累计销量已经超过120万辆，销售网络覆盖65个国家和地区，全球门店数量超过1200家，并在31个国家和地区接入超过270万根充电桩。在欧洲，小鹏已经建立慕尼黑研发中心，并与奥地利麦格纳工厂推进本地化生产，G6和G9已率先落地生产项目。
综合来看，MONA L03并不是简单把国内车型换一套语言系统后销往海外，而是试图从设计、动力、座舱、智能驾驶和供应链层面建立一套全球化产品逻辑。12.38万元的起售价保证了国内市场的竞争力，纯电与增程双路线也扩大了覆盖范围。
