这一点上汽大众似乎想的最明白，在ID. ERA 9X的发布会上用更多笔墨描绘着自己专长的产品特点，而非那些本土供应商的推介
比如历经时间检验的机械素质，作为一台增程车，ID. ERA 9X并非直接把低成本的EA211发动机拿来用，而是把不少第五代EA888的技术进行了下放优化，围绕高效发电进行了全方位改造，米勒循环、VTG可变截面涡轮、350Bar高压直喷等技术的叠加，让这款增程器亏电工况下的动力衰减仅约5%
另一个是ID.ERA 9X采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，搭配双腔空气弹簧和DCC无级可调减振器，再加上后轮转向技术，让这款车的最小转弯半径缩减至5米左右，小于两厢Polo
还有德系严谨的人本设计细节，二排80°大开角后门方便老人孩子上下车，副驾IP下方掏出多余的腿部空间，中控岛下放储物空间加装的侧盖板，以及那个不用时安静化身为木纹的不扰人Smart Surface魔术屏，都在体现经过长期市场检验与反馈后的产品认知
上汽大众总经理陶海龙在ID. ERA 9X预售的发布会上也直言：“自辉腾和途锐后，大众没有生产过这么高端的产品定位。在竞争最激烈的中国市场，中国团队拥有最大化的产品定义权。”
新合资时代的考题，从来不是能不能用上中国供应链，而是用上中国供应链之后，你自己还能创造什么
