对于新能源车而言，24 小时极端路况耐力挑战的核心在于三电系统在高负荷下的稳定性，尤其是高速续航、超快充效率与散热能力的综合表现。2025 年 8 月，小鹏 P7 在吉林长春中汽中心高速环形试验场完成的测试，不仅刷新了全球纯电车 24 小时行驶纪录，更将新能源车的“极限性能”提升到了新的高度。此次挑战中，小鹏 P7 以平均时速超过 210km/h 的高强度运行状态，实现了 3961 公里的总里程，期间完成 33 次连续超快充，单次充电仅需 12 分钟。这一效率的背后，是其搭载的 5C 超充 AI 电池与全域 800V 高压架构的协同作用。更值得关注的是，测试过程中遭遇暴雨中断后重启，车辆在高温、阵风和大雾等复杂天气下仍保持稳定输出，其 0.201 的超低风阻系数与 AI 能量管理系统，有效平衡了高速行驶中的能耗控制与散热需求，避免了三电系统在持续高负荷下出现性能衰减。在此之前，2025 年 6 月，小米 YU7 Max 曾以 3944 公里的成绩创下纪录，其核心亮点在于 30 次超快充（每次 10 分钟）与 486kW 的充电峰值功率，搭配相当于“大四匹空调”制冷能力的超强散热系统，在高温高湿环境中表现出色。回顾历史数据，从 2019 年保时捷 Taycan 的 3425 公里，到 2024 年奔驰 CLA 的 3717 公里，再到 2025 年两款中国车型的突破，不难看出新能源车三电技术的迭代速度——短短六年，24 小时行驶里程提升了近 16%，超快充时间缩短了超过 50%，这背后是高压架构、电池材料与智能控制技术的全面进步。
与新能源车聚焦“高速性能”不同，燃油车的 24 小时极端挑战更侧重于机械结构在恶劣环境下的耐久性，非铺装路面与极端高温成为主要测试场景。2025 年 9 月，一汽-大众速腾 L 在新疆吐鲁番国家高温干热试验场的测试，堪称燃油车机械可靠性的典型案例。此次测试中，地表温度高达 71℃，非改装量产版速腾 L 需连续 24 小时在非铺装砂石路上行驶——这种路面不仅对悬挂系统、轮胎耐磨性提出高要求，更会通过震动传导对发动机、变速箱的密封性能与电气系统稳定性形成考验。最终，车辆累计行驶 1368 公里，车手轮换驾驶期间，发动机与变速箱油温始终保持在正常范围内，电气系统零故障，减震器密封完好且驾驶舱无灰尘侵入，展现出极强的环境适应性。
