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上汽孟超：车载AI好不好，别只看用了什么模型

Fri, 18 Sep 2026 08:54:26 +0800

“什么是真正的AI汽车？每次都会被问到，但每次都给不出标准答案。”

9月17日，在2026 AI定义汽车论坛上，上汽大乘用车智能化软件中心高级总监、零束科技CTO孟超抛出了这一问题。在他看来，AI汽车不是某个语音助手，也不是某项智驾功能，而是一套能够理解用户目标、分解任务并调用整车能力的全新产品范式。

孟超把SDV和AIDV划出了一道分水岭。过去软件定义汽车，本质上仍由人预先编写确定性软件规则，AI更多是附加功能，核心价值在于降本增效；AI定义汽车则是在安全边界下，由模型推理和学习生成行为，AI开始成为整车原生架构的核心，目标转向用户体验和产品代际跃迁。

他用一个场景解释这种变化：夜间下雨，小朋友在后排睡着，用户说：“安静一点，顺路找一家还营业的药店，到附近再提醒我。”

传统软件体系下，用户需要分别搜索药店、修改路线、调节车内环境、设置提醒；在Native AI体系下，系统则需要理解“买药”的目标，以及“不打扰孩子、少绕路、到达前提醒”等约束，再统一调用导航、座舱、车控和生态服务，并根据外部环境变化重新规划。

“判断一个车载AI的问题，应从‘用了什么模型’，转向‘它能替用户完整办成什么事’。”孟超将车载AI划分为A1至A5五个阶段，从“大模型增强语音”，一路走向“可执行任务Agent”“整车物理Agent”，最终成为“AI原生出行伙伴”。

架构层面，孟超提出，AI定义汽车需要Native AI产品、端云协同模型体系、AI Software Infra以及芯片与硬件共同支撑。

其中，零束正在探索“1+N”智能体架构：一个System Agent负责意图识别、任务编排和冲突仲裁，下层则由座舱、驾驶、车控、能源等多个领域Agent协同执行。

他特别强调，“1+N”并不是让“大模型直控车辆”。System Agent负责全局任务，各领域Agent与SOA服务则负责守住能力和安全边界。

随着模型大量进入汽车，底层硬件也需要随之变化。孟超认为，评价芯片不能再只看TOPS，模型编译效率、内存带宽、调度利用率、热稳定性和安全可用性共同决定了真正的“有效算力”。

针对大模型带来的“内存墙”，短期可以通过HBM、3D堆叠等方式提升带宽，中期关注存算一体，光计算则可能成为更长期的技术方向。

孟超还提到，AI原生产品不仅要求技术架构变化，也会反过来要求组织方式调整。按照康威定律，如果产品架构已经进入下一代，而企业内部组织仍停留在上一代的软件和功能划分方式，新的AI体系就很难真正建立起来。

在他看来，无论汽车还是具身机器人，都只是AI落地的不同终端形态。真正值得关注的，不是某个具体功能或者产品形态，而是背后是否形成了可持续演进的模型、软件基础设施、数据闭环和算力体系。

宝马MINI推出1998 GT限量版

Fri, 18 Sep 2026 08:49:28 +0800

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最近，宝马MINI推出2026款MINI Cooper 1998 GT限量版，10月投产，11月起交付。该车以Cooper C两门版为基础，命名来自其1998毫升涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩249牛·米，匹配7速双离合变速箱。外观采用午夜黑金属漆配橙色1998 GT贴花，17英寸JCW轮毂与JCW空气套件为标配，内饰为JCW运动座椅。作为MINI八款Icon Drops中的第六款，美国限量发售。售价36875美元，另加1350美元运费，约合人民币24.7万元。

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售59.98万起/全新奔驰长轴距GLE上市本土化生产/智能升级

Fri, 18 Sep 2026 08:39:16 +0800

【太平洋汽车新车频道】9月16日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV在遵义正式上市。新车共推出GLE 350 L 4MATIC皓雅版、晖银版，GLE 450 L 4MATIC鎏金版、星铂版及140周年纪念版共5款车型，价格区间为59.98-76.78万元；140周年纪念版价格72.69万元。这是GLE系列首次在中国本土化生产，相比进口标轴版，国产长轴距车型轴距加长120mm至3115mm，后排腿部空间达到1020mm，同时针对中国市场需求在智能座舱、辅助驾驶和后排舒适性上做了系统性升级。即日起下定，可享以下权益。

上市权益权益有效期：自上市起至2026年11月30日

1. 专属购置税礼：购车即享2万元奔驰厂家购置税现金补贴；
2. 智享领航礼：价值约1.2万元，城区领航辅助驾驶服务限时延长至5年；
3. 轻松购车礼：价值最高约3.5万元。奔驰车主及指定品牌车主可享0首付、0年利率；其他客户可享0首付、年利率1.99%起，以及最高5,000元财政贴息；奔驰租赁“三好”购车计划：月付1,085元起，含厂家残值保障；
4. 无忧用车礼：3年不限里程整车保修，3年尊享道路救援服务，以及终身事故道路救援服务；
5. 换新享国补：汽车报废更新补贴最高1.5万元，汽车置换更新补贴最高1.3万元，部分车型可叠加国补。

新车亮点

1、气场全开：盾形格栅尺寸增大，发光镀铬边框搭配中央三叉星徽，解锁时点亮；“双星徽”大灯与立体星徽尾灯前后呼应；新增松石绿、墨玉灰车漆；标配AMG车身风格组件，搭配最大22英寸轮毂及前285/40R22、后325/35R22超宽轮胎，较进口版视觉体量更足；

2、轴距加长：国产长轴版轴距3115mm，较进口标轴版加长120mm，车长增至5051mm，后排腿部空间1020mm，后排座垫加长加厚各20mm，靠背支持31°至38°电动调节；副驾座椅靠背可像迈巴赫GLS SUV一样向前倾斜近11°，进一步拓展后排空间；新增中国专属头枕加热及多点按摩功能；

3、动力进化：进口GLE 450搭载2.5T直列六缸，国产版回归3.0T直列六缸，最大功率280kW、峰值扭矩560N·m，标配同级唯一电动辅助增压器；进口版空悬需选装，国产长轴版标配AIRMATIC空气悬挂与ADS+减振系统，越野模式离地间隙271mm；

4、智能进阶：进口版为双12.3英寸联屏+基础L2级辅助驾驶；国产版升级三联屏布局，搭载MB.OS架构与豆包AI赋能的虚拟助手，方向盘物理按键回归；后排双12.9英寸娱乐屏由中国团队主导，应用端侧VLM大模型；辅助驾驶联合Momenta开发，支持城区及高速领航，后续OTA升级R7世界模型；

5、全维安全：高强度钢和铝合金占比95.4%，标配10个安全气囊（含前排膝部气囊）；上市前累计近200次实车碰撞测试；全球近500万公里耐久测试，中国110万公里。

深入了解全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV

第一代奔驰ML（W163）

1997年，GLE SUV的前身M级SUV创新性地融合轿车的豪华舒适与越野车的全地形能力，开创豪华SUV细分市场。如今，全新长轴距GLE SUV开启中国本土化生产，在延续经典基因的同时，为客户带来真正全场景的豪华SUV出行体验。

外观方面，新车延续奔驰标志性SUV设计语言，长轴距、短前悬、宽大游艇式C柱勾勒出稳健自信的车身比例。

盾形格栅尺寸进一步增大，搭配镀铬边框及中央三叉星徽发光设计，解锁时点亮，营造仪式感。“双星徽”造型大灯下方伴有蓝色氛围灯点缀，立体星徽尾灯与大灯前后呼应。

车身提供松石绿色和墨玉灰色两款新车漆，其中墨玉灰灵感源于自然，将工业灰的理性与油青绿的生机交融。22英寸大尺寸轮毂与肌肉感肩线强化了硬朗气质。

为庆祝“奔驰140年”限量打造的140周年纪念版，以专属细节诠释品牌传承。专属MANUFAKTUR远峰灰色非金属漆、C柱纪念版徽标、夜色组件及22英寸AMG双5辐轻合金轮毂共同营造专属视觉风范。座舱内，MANUFAKTUR高光黑色流线型钢琴漆饰件搭配140周年纪念版专属徽标，玛奇朵米色/黑色皮饰与专属玫瑰金缝线相映成趣，搭配头枕专属标识。

内饰采用全新Nappa质感座椅纹理搭配莫卡辛缝线工艺，创新超柔自修复表皮可抵御牛仔裤反复摩擦或咖啡泼洒，耐用易清洁。

智能座舱方面，全新长轴距GLE SUV采用MB.OS架构，从辅助驾驶到语音交互均由中国团队主导研发。城区及高速领航辅助驾驶系统实现“全国都能开”，奔驰行业首创的“人机共驾”覆盖全速域。辅助驾驶系统针对油车特性进行了专属优化：通过额外设计水冷散热保障复杂场景下系统稳定运行；借助预判红绿灯提前点火，减少自动启停带来的起步延迟；通过提前发出换挡请求，缩短每次换挡等待时间，让智能辅助泊车更丝滑自然。

未来还将通过OTA搭载Momenta R7世界模型，实现“车位到车位”的无缝辅助驾驶体验。AI赋能的奔驰虚拟助手融合豆包AI大模型、超拟人语音合成引擎和3D图形技术，新增“小奔”形象，支持复杂多轮对话。

双12.9英寸高端后排娱乐系统由中国团队主导研发，应用端侧多模态大模型VLM，可根据乘客状态主动推荐个性化内容与畅心醒神模式，支持手势控制与可拆卸触控遥控器。照明方面采用与S级轿车相同的micro-LED技术，能耗降低约50%，ULTRARANGE超远距照明最远照射距离达600米。

动力与底盘方面，全新长轴距GLE SUV基于MHA专属平台打造。GLE 450 L搭载3.0升EVO直列六缸发动机，排量从2.5升提升至3.0升，功率达280kW，扭矩560N·m，标配同级唯一电动辅助增压器，减少涡轮迟滞。标配智能四驱系统，可实现0-100%前后扭矩按需分配，搭配前285/40R22、后325/35R22超宽轮胎。

AIRMATIC空气悬挂与ADS+自适应连续可调减振系统增强版采用单筒双阀设计，运动模式车身降低15mm，装载模式降低25mm，越野模式在越野技术组件加持下额外升高30mm，最小离地间隙达271mm，接近角27.2°，离去角29.7°。

“实时越野路面影像”功能可在中央显示屏呈现盲区内的虚拟影像，配合虚拟的车轮与转向角，帮助驾驶者直观洞察车辆行进路线上的障碍物。

舒适与安全方面，新车轴距达3115mm，后排乘坐空间1020mm。后排座垫加长20mm、加厚20mm，靠背角度支持31°至38°调节，获德国脊背健康协会“背部友好”认证。B柱出风口配合智能四区空调，实现更精准送风。NVH整车降噪组件、静音轮胎、前后排双层声学玻璃与AFA发泡降噪营造“图书馆级”静谧环境，Burmester 3D环绕立体声音响系统配备车顶3D扬声器及前排低音炮。

安全方面，高强度钢和铝合金材料占比95.4%，全车结构用胶144米，标配10个安全气囊，含同级罕有前排膝部气囊。每辆新车上市前经历15,000次仿真碰撞+150次实车碰撞，中国额外进行超46次实车碰撞，累计近200次。PRE-SAFE预防性安全系统、AEB、AES、EESF等主动安全功能一应俱全。

品质方面，国产全新长轴距GLE SUV严格执行奔驰全球统一标准。在全球范围内进行近500万公里真实道路耐久测试，其中中国110万公里，涵盖“两冬两夏”及-40℃至70℃极端温度。行业唯一100%采用双面电镀锌钢板，PVC焊缝全密封长达142.76米，内腔注蜡1733毫升，历经3000小时长效耐腐蚀调试，可模拟15年极端环境侵蚀。

国产与进口GLE的核心差异

国产长轴距GLE与进口标轴版的核心差异，在于针对中国市场的系统性优化。

轴距加长120mm至3115mm，后排腿部空间达1020mm，坐垫加长加厚，并新增中国专属头枕加热、多点按摩功能与双12.9英寸娱乐屏。

动力上，3.0T回归直列六缸（280kW/560N·m），标配同级唯一电动辅助增压器与空气悬挂，而进口版空悬需选装。

智能化是另一分水岭：国产版搭载MB.OS架构与Momenta城区领航辅助，进口版仅为基础L2级。

总体来看，国产版更贴合国内对后排舒适与智能体验的诉求，进口标轴版则保留原汁原味的海外操控调校。

编辑点评

贵州的山路、草原与复杂路况，是这场上市前最直接的考场。一台国产长轴距GLE到底升级了什么，跑一趟就知道了。但比产品力更值得回答的问题是：在新能源不断重新定义豪华SUV的今天，为什么还要买一辆奔驰GLE？

3.0T六缸回归、空悬标配、三联屏加豆包AI、Momenta城区领航——奔驰这次把能给的都给了，但这些升级大多是对竞品已验证路径的跟进。车机接豆包，智驾找Momenta，后排娱乐交由中国团队，奔驰更像集成商。在智能座舱月月OTA的时代，一年一改款的节奏能否跟上，比定价更值得关注。（文：太平洋汽车柯凯汶）

问界之后，是时候聊聊智界了！

Fri, 18 Sep 2026 08:34:54 +0800

近期，关于鸿蒙智行(参数|询价)和问界的关系讨论不绝于耳。

大抵分为几派态度吧！

第一种，多活跃于短视频平台和股吧，认为赛力斯翅膀硬了，要单飞，问界从亲儿子变干儿子。第二种，问界获得主导权，“毕业”不等于分手，这波调整是模式迭代，利于鸿蒙智行优化资源分配，也利于赛力斯的长远发展，此论调多见于行业分析和财经媒体。

而用户的关切点，不是战略博弈，而是车辆后续服务、OTA与保值。

问界的反应很快，官宣次日，赛力斯副总裁康波就通过微博分享了长图，强调服务升级，包括问界大饭店回归、保养超时补偿、上线AI云智检、老车主道路救援等等。

赛力斯与华为的合作始于2019年，双方缔造的腾飞神话，难以复刻。

正因为关系变了，更值得深究的命题摆在眼前：

余下四“界”，谁能够扛起大旗，迅速成长为鸿蒙智行的二号顶梁柱？

问界很特殊，智界也特殊！

问界身份特殊，这毋庸置疑。

智界、享界、尊界、尚界背后，分别站着奇瑞、北汽、江淮和上汽。

这四家传统车企都拥有自成体系的乘用车基本盘，起初只有赛力斯是全力配合鸿蒙智行的战略落地。当然，后面买下商标和设计专利，以及投资引望，这些“前奏工作”也是赛力斯不同于其他四家的地方。

但我们可能忽略了，智界也很特殊。

2024年底，尹同跃曾在某档访谈节目中透露，奇瑞跟华为合作初期，内部存在抵触。为了推动合作落地，曾拿掉了一位高管，由此明确对外释放信号：奇瑞和华为合作智界，是集团最高战略，谁不同意谁走。

或许这是智界S7交付危机后的人事交代。

但高管调整，只是清除短期局部的阻力。只要智界还挂靠在奇瑞母体内部，就绕不开奇瑞原有业务的产能、人员、资源博弈——这是体制问题，不是解决哪个人，就能打通的。

怎么破？

2025年8月，华为与奇瑞签署品牌战略2.0合作协议。

双方敲定了独立法人、百亿投入、新建超级工厂这套顶层框架。

具体举措是哪些？成立独立法人安徽智界新能源；芜湖新建CMMM‑4超级专属工厂；建设智界专网门店；目标研产销交服闭环；品牌要有自我差异化，推出V9、RX等新品。

注意，智界最特殊的身份标签来了——独立法人。

这并非单纯的法律形式差异，而是鸿蒙五界体系中唯一从组织底层重构合作模式的设计。

其余四界，本质上均为车企内部事业部制项目，预算、产能、核心人才需与母公司自有品牌竞争优先级，华为的产品定义与质控标准落地，难免存在层级损耗。而智界作为独立核算的法人主体，拥有独立的预算权、人事权与产能调度权，无需与奇瑞内部产品线争夺资源，从机制上大幅降低了体系内耗。

通俗来说，其他四个界像是车企给华为开了个“专柜”，而智界是直接在商场里开了家“独立门店”，大股东是奇瑞，但店里怎么装修、卖什么货、按什么标准卖，基本可以自己说了算，是奇瑞体系里实打实的“华为合作特区”。

智界，理应挑大梁！

智界还有一个特殊性，那就是产品矩阵。

五界当中，唯有智界实现了轿车、SUV、MPV三大品类的交付落地。

问界自诞生起便锚定家庭SUV主赛道，产能布局、研发资源与产品定义均围绕SUV品类深度适配，缺乏向轿车、MPV 品类拓展的内生动力与产线基础。

尚界依托上汽乘用车体系，自身已拥有成熟的MPV产品线布局，无意在鸿蒙智行合作体系内重复投入、形成内部左右互搏。

尊界锚定百万级超豪华市场，战略重心集中于轿车与MPV两大高端品类，并未切入大众化SUV赛道。

享界虽已发布MPV概念产品，但通过智能化改造而来的专属高端产线第一阶段要优先保障S9改款、G9量产落地；再加上极狐自身已布局问道V9，自然会降低享界MPV的资源优先级。

销量贡献呢？综合几个口径，大概可以估摸的到。

2025年鸿蒙智行全年交付58.91万辆，问界贡献约42.3万辆，一家独占七成份额；智界交付超9万台，占比逾15%，稳居体系内第二。

2026年1-8月，鸿蒙智行累计交付32.8万台，问界份额回落至六成，智界交付64500台，占比逼近20%，贡献值依然第二。

行业普遍认为，问界转为赛力斯主导、华为赋能之后，腾出来的原有全流程主导类资源，会向智界、享界、尚界、尊界四界重新分配。

身份维度，智界是唯一独立法人闭环主体，承接能力最强。产品维度，智界三大车型全覆盖，生态价值不可替代。销量贡献维度，智界是体系内确定性第二增长极……

若要分个轻重缓急、主次先后，智界理应是要挑大梁的！

更华为、更智界、更创新

媒体圈对于智界2.0的具象了解，大多是赵长江操盘后。

但大众的感知，不会去区分什么1.0和2.0，他们只会比产品、比价格、感知终端的服务水平。

用赵长江的话说，智界V9交付破万，是智界2.0完整体系战役的兑现。对于接下来的方向，他的表述是“更华为、更智界、更创新”。

三个“更”，如果不对应具体打法，听起来都像口号。但是仔细一咂摸，这其实是华为系所有车型、品牌共同的瓶颈和困惑：

应该以何种姿态拥抱华为，同时还要做更好的自己？

你是只要华为技术赋能，还是要与华为三观共振？

智界的态度很鲜明，要学就学全套。研/产/销/交/服独立闭环，它在每个环节都“欢迎”华为来提要求，引入了多套体系流程。

但是，服从标准，只能不出错，绝不能出彩。

精准洞察用户需求，甚至能够预判，并且将之转化为用户可以感知的利益点，形成一套“心智逻辑”，这是打造差异化优势的软实力。

这套软实力，才是车企拥抱华为同时，需要掌控的灵魂。

营销层面的东西，听起来总像玄学。智界有么？

从V9连续两月摘得MPV销冠的市场表现来看，智界肯定是硬气了很多。这款车问世之前，大家可能很难想象国产MPV卖到50万元，还能月销破万。

奇瑞多年以来都想突破高端化，但乏善可陈——智界V9成为细分市场的现象级爆款，也算是帮整个奇瑞提了一口气。

接下来，已经开启预售的智界RX，再次征战竞争激烈的高端中大型SUV市场，要做一道更难的证明题。

赵长江的表述是：“通过RX，希望把对操控、对驾驭这件事情的理解，做一个更极致的呈现。这辆车从硬件到软件、从性能到功能，全方位向驾驶倾斜。“

产品一旦有了明确的取向，意味着用户选择也有一定的门槛。

但在赵长江看来，品牌和用户也是双向奔赴的过程。一定要先明确品牌方向和主张，把差异化特色亮出来，用户才能判断是否站你这一边。先把品牌稳住，再考虑冲销量——智界2.0时代，必须要从“一眼鸿蒙”的同质化里跳出来。

所以，预埋L3级自动驾驶架构是花式噱头还是能力冗余？百万级SUV的机械素质下放至30万级，电车能有多少驾驶乐趣？

如何把这些藏在底层的产品力和隐性的长期价值，转化为可感知的场景叙事？心智建设的难度远大于产品硬件的打造。

这个过程，华为&鸿蒙智行肯定要出大力气，智界更不是无脑学徒。

【写在最后】

问界与鸿蒙智行，共同完成了从0到1的验证，跑通了华为深度联合造车的商业范式。

而智界，要接下第二棒，完成“品牌立标”的使命。

这个摸索过程，涉及各种平衡，更微妙，也更艰巨。既要有判断深度，也考验执行精度。

毕竟，华为不造车，对吧！它只是帮助车企造好车。而和华为合作的每家车企，都要去培养独立叙事的能力。

成都五菱宏光S3价格5.76万起最高优惠0.25万

Fri, 18 Sep 2026 07:44:47 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都五菱宏光S3车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，五菱宏光S3目前在售的6款车型最高优惠达0.25万元，实际成交价格为5.76-8.28万元，详见下表：

五菱宏光S3	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2019款 1.5L 手动标准型国VI	5.98万	0.22万	5.76万	询底价
2019款 1.5L 手动舒适型国VI	6.88万	0.25万	6.63万	询底价
2019款 1.5L 手动豪华型国VI	7.48万	0.25万	7.23万	询底价
2019款 1.5T 手动标准型国VI	6.58万	0.03万	6.61万	询底价
2019款 1.5T 手动舒适型国VI	7.48万	到店面议	7.48万	询底价
2019款 1.5T 手动豪华型国VI	8.28万	到店面议	8.28万	询底价
五菱宏光S3频道：http://www.16888.com/127727/ 制表：车界百晓生

五菱宏光S3 2019款 1.5L 手动标准型国VI基本参数配置表
级别	SUV	发动机	1.5L 99马力 L4
变速箱	6挡手动	驱动方式	手动变速箱(MT)
*长宽高*	465517351790	轴距	2800
最大功率	73	最大扭矩	140
最高车速	150	网友油耗	9.2L (22人参与)

周边城市五菱宏光S3优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	5.98-8.28万	0.25万	5.76-8.28万	询底价
遂宁	5.98-8.28万	到店面议	6.01-8.28万	询底价
眉山	5.98-8.28万	0.30万	5.81-8.28万	询底价
德阳	5.98-8.28万	到店面议	6.01-8.28万	询底价
资阳	5.98-8.28万	到店面议	6.01-8.28万	询底价

成都五菱宏光S3与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
五菱宏光S3	5.98-8.28万	0.25万	5.76-8.28万	询底价
五菱凯捷	8.58-14.98万	到店面议	8.58-14.98万	询底价
五菱佳辰	6.88-11.58万	0.62万	6.36-10.96万	询底价
五菱征程	6.98-9.08万	到店面议	6.98-9.08万	询底价
长安CS35PLUS	7.99-9.99万	1.80万	6.99-8.19万	询底价
五菱缤果	5.68-8.48万	1.30万	5.18-7.78万	询底价
捷途X70	9.99-14.99万	3.00万	6.99-14.99万	询底价
风光580	11.29-14.49万	到店面议	暂无	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地上汽通用五菱经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

报上您是来自“车界百晓生网站”的用户，将会得到更好的服务

长城汽车：致力于通过科学、稳健的市值管理策略与可持续的股东回报机制

Thu, 17 Sep 2026 22:44:32 +0800

投资者提问：长城汽车您好。贵司有没有针对股价长期萎靡不振的应对方法。前期贵司发布钱要购买理财产品而不是回购，贵司魏总也一致鄙视资本运作，但是作为一家负责任上市公司来说，让股东能有盈利和回报这是他的责任，而不是鄙视。既然鄙视那当初为何上市。股价长期萎靡，净利润逐年降低，不管任何借口，净利润是降低的，贵司有什么方案更改么？

长城汽车回复：您好，长城汽车非常重视投资者的利益，致力于通过科学、稳健的市值管理策略与可持续的股东回报机制，支持汽车产业健康、良性发展。同时，长城汽车更致力于坚守品质红线，打造高品质产品，持续提升核心竞争力，力求为股东创造更大价值。长城汽车秉承公开、平正、公正透明的企业文化理念，面向全球用户，坚守造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。在市值管理方面，公司通过业绩说明会、股东大会、路演等多种形式，将公司的技术突破、全球化布局与生态合作等内容，清晰转化为资本市场的价值语言，持续引导长期投资预期。同时，公司通过精细化投资者关系管理、规划股权激励与股东回报等政策，有效优化股东结构、绑定核心人才并强化股东信任。此外，公司通过专业化的舆情监测与市值分析，及时应对市场波动，致力于维护公司价值的合理与稳定。2026年，公司将以经营基本面提升为核心，以技术落地、产品焕新、市场拓展为抓手，通过扎实的经营业绩夯实市值基础，同时持续完善投资者关系管理，切实维护广大投资者的合法权益。针对短期股价波动，公司希望投资者客观、理性看待，谢谢。

本文数据来源于上海证券交易所e互动，仅供参考不构成投资建议。

4S店越关越多，汽修“收尸人”为何生意惨淡？

Thu, 17 Sep 2026 08:54:23 +0800

按常理推断，4S店倒闭潮本该是二手汽保设备商的"丰收季"。

店倒得越多，低价设备抛得越多，"收尸人"理应赚得盆满钵满。但现实恰恰相反：低价设备越收越多，钱却越来越难赚。

要看懂这种反常，不妨先看看隔壁的餐饮行业。

最近听一档播客节目，对话餐饮“收尸人”狗哥。他提到口罩期间实体经济受创，"收尸"生意却迎来暴利期。

因为餐厅急于拿回押金，甚至倒贴钱求人搬走设备，导致回收成本极低，1万收的设备能卖到7-8万。

如今，这波暴利期已经过去。狗哥透露，2025年订单量增长45%，但客单价同比下降50%，遭遇"腰斩"。

原因是创业老板们还在开店，但都在"精打细算"，从"大而全"的豪横采购，变成了"小而精"的掐着指头采购。

“精打细算”的风气，也在汽修行业蔓延。

01、买二手设备意愿增强，但买的人在缩减

行情冷暖会刺醒所有人。

理性经营已经是汽修行业的主流。汽修老板们对二手设备的接受度也在提升。

北京一家修理厂老板透露，去年收了一些二手设备，确实划算："现在就算开新店，谁还买新设备呀，都是旧的，能用就行了。"

二手设备便宜背后，是供给过剩。

四川一家二手汽保商告诉AC汽车：这两年因4S店倒闭太多，抛售汽保设备，导致二手市场设备过剩。供给多了，开店的人少了，价格战就打起来了。

可以算一笔账。正常来讲，一家4S店至少有20个工位，一旦倒闭，意味着20套设备流入市场。

今年上半年，汽车流通行业协会统计，1800家4S店关停。简单换算，即36000套汽保设备流入市场。若按一家修理厂5个工位计算，这些设备足够开出7200家门店。

问题是，现在开新店的老板，肉眼可见地减少。

企查查数据显示，截至2026年6月底，国内汽车维修相关企业存量达59.41万家；自2020年以来，年注册量连续下滑，2025年注册量2.81万家，同比下降14.23%，2026年上半年注册量1.28万家。

二手市场从来不缺设备，缺的是还敢开店的人。

02、4S店也在用旧设备

汽修老板对建店成本的“精打细算”，4S投资人同样适用。

西安一位汽保经销商表示："路虎神行4S店都用旧设备，比亚迪4S也要用旧设备，都是新开店的。这些新开店都非常谨慎，一旦发现新车卖不动，可及时止损。传统4S店也没有设备硬性需求，只要有就行。"

买方观望、需求萎缩，压力层层向上传导。在他看来，二手汽保行业要说卷，一手汽保行业就没法做了——现在都不谈价格战了，能进价卖出去、把资金盘活，就算这个代理商牛逼了。

据他观察，西安汽配城里好多经营汽保的门店都关门了：有些不干了，有些移走了，零售全移到库房，靠线上直播展厅卖。

汽保商自己也在“精打细算”。

当卖方开始"能卖就卖"、买方坚持"能用就行"，这条链上，能够榨出来的利润就不多了。

正应了狗哥的那句话：任何暴利生意都不可能太持久，它只是阶段性的，所有生意最终都会回归理性。

03、洗牌期，没有人会好过

“行业永远处于动态平衡中。当门店数量从1000万家降到800万家时，幸存者觉得生意变好了，就会吸引新一批人进场，所以永远不会没人开店。”狗哥道出了餐饮行业"不死"的规律。

汽修行业大抵也会如此。

新开店减少，转让门店近3年维持在每年1万家左右，洗牌也在动态平衡之中。但这个过程，会让售后整个链条上的所有人都感到难受。

生意难做，更需要提高警惕。

多位汽保设备商给出警示：业内存在一些"导师"，推荐修理厂上高端设备，但不少修理厂撑不到回本的那一天。

据他们讲述，浙江富阳一家修理厂花110万购入科*设备，不到一年门店经营困难，最后以60万左右出售。

AC汽车了解下来，大多数业内人士，对未来2-3年的行情，相对悲观。因为汽车后市场进入“青黄不接”的阶段。

新能源保有量4800多万，过保车辆不到500万台，平分到全国，能够养活的修理厂屈指可数。而油车存量还在收缩，售后市场却在向头部集中。

更关键的是，油车车主的行驶里程在下滑，维保支出亦是“精打细算”。

洗牌期最不缺的是悲观，当潮水退去，精打细算不是狼狈，而是活下去的本事。

停牌前夜大涨8%！一汽入股广汽，南北丰田要变天？

Thu, 17 Sep 2026 08:49:05 +0800

9月14日的汽车圈，被广汽集团的一则公告搅动了格局。

A股当日开市起直接停牌，港股市场却提前走出了行情。截至收盘，广汽集团港股收涨超8%。盘后，广汽集团在上交所发布重大资产重组停牌公告，确认与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，拟通过发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，同时募集配套资金。经初步测算，交易完成后一汽股份将成为广汽集团第二大股东。

消息落地后，市场几乎第一时间将标的资产指向一汽丰田，"南北丰田合并"这一流传已久的行业传闻，瞬间从猜想走向了现实边缘。有意思的是，五年前几乎一模一样的剧本，已经在马自达身上演过一回。

一汽将成广汽第二大股东

根据广汽集团9月14日发布的官方公告，本次交易的核心框架已经清晰：广汽以发行股份为对价，收购一汽股份手中某整车合资公司的部分股权，同步募集配套资金；交易预计构成重大资产重组及关联交易，但不会导致广汽实际控制人变更，也不构成重组上市。

目前双方仅签署意向性协议，具体标的、交易作价、股权比例等核心细节都还在筹划阶段，存在不确定性。广汽A股已自9月14日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日，后续将根据重组进展及时披露信息。

值得注意的是，港股市场在公告发布前已经给出了正向反馈。9月14日广汽集团港股高开高走，最终收涨超8%，一定程度上反映出资本市场对本次整合的预期。作为地方国企的广汽，引入央企一汽作为战略股东，本身就被市场视作资源优化配置的重要动作。

从"南北马自达"到"南北丰田"

之所以市场普遍将标的资产指向一汽丰田，除了双方合资股权结构的公开信息外，五年前"南北马自达"合并的先例，也给了市场一个可参照的模板。

2021年8月，马自达、长安汽车、中国一汽三方发布联合声明：中国一汽以其持有的一汽马自达60%股权评估作价，对长安马自达进行增资参股。审批完成后，长安马自达股权结构由原来的马自达50%、长安汽车50%，变更为马自达47.5%、长安汽车47.5%、中国一汽5%。同年8月30日，一汽马自达官方发布"告别信"；9月8日，一汽马自达汽车销售有限公司正式更名为长安马自达汽车销售（长春）有限公司。存续十余年的"南北马自达"格局，就此终结。

两相对照，相似之处一目了然：都是一汽以手中所持合资公司股权作价，参股另一家合资公司的中方母体；都是外资品牌在华"南北分治"走向统一管理；都涉及央企一汽与地方国企（长安/广汽）的股权绑定。交易逻辑几乎是同一个模子刻出来的。但不同之处，可能才是更值得琢磨的地方。

其一，体量和话语权完全不在一个量级。马自达合并案中，一汽最终只拿到长安马自达5%的股权，基本属于"体面退出"。而本次丰田案，一汽股份将成为广汽集团第二大股东，意味着一汽不是退出，而是以更深的股权纽带继续参与丰田在华业务的运营。一个是减法，一个是换仓。

其二，品牌处境不同。马自达当年在华年销量不足20万辆，南北合并更多是小众品牌的"自救"。丰田则是合资阵营里的头部玩家，一汽丰田和广汽丰田2024年合计销量接近180万辆，整合的动因不是活不下去，而是在新能源转型压力下追求更高的协同效率。

其三，整合深度可能不同。马自达合并主要集中在销售渠道和品牌运营层面，一汽马自达本身就没有整车生产资质，本质是销售公司。而本次交易标的是"整车合资公司部分股权"，如果确为一汽丰田，那涉及的是制造、研发、供应链全链条的整合，复杂度和影响面远大于马自达案。

央地车企整合树立新样本

跳出丰田体系看本次交易，其行业意义远不止一家外资品牌的渠道整合。它更像是政策引导下，国内汽车行业央地国企跨区域整合的标志性案例。

就在本次交易公告发布前三天，也就是9月11日，工信部等九部门正式印发《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》，明确提出"加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革"。政策层面的导向十分清晰：通过市场化法治化方式推动行业资源整合，化解产能结构性矛盾，提升整体竞争力。

一汽作为中央直属汽车央企，广汽是地方龙头国企，双方通过股权纽带实现深度绑定，正是对政策方向的直接响应。在此之前，汽车行业已经出现过多轮国企整合的尝试与传闻，从东风与长安的重组探讨，到各地地方车企的股权调整，行业整合的大趋势早已显现。本次一汽与广汽的合作，首次实现了头部央企与头部地方国企在股权层面的联动，其示范效应很可能带动后续更多跨区域、跨层级的国企汽车资产整合。

腾势推出第二代D9/N9闪充版等待权益赠10万积分

Thu, 17 Sep 2026 08:39:07 +0800

【太平洋汽车汽车动态】近日，腾势汽车官方宣布，针对第二代腾势D9和腾势N9闪充版车型推出交付等待权益。因厂家车源原因，自锁单之日起超过90天（含）未完成交付的订单，将向用户赠送10万积分及至高价值超2000元的精品礼包。

此次交付等待权益面向第二代腾势D9和腾势N9闪充版两款车型。据悉，两款车型上市后市场反响热烈，订单持续走高，厂家车源供应紧张导致部分订单交付周期拉长。

第二代腾势D9于今年4月27日正式上市，闪充版共推出7款车型，售价区间为32.98万至46.98万元。新车配备第二代刀片电池、闪充技术、双阀云辇-C和天神之眼5.0等核心配置。插混版搭载1.5T发动机与双电机，CLTC纯电续航401km；纯电版提供两驱和四驱版本，前者CLTC续航800km，后者续航750km。

腾势N9闪充版于今年5月18日上市，共推出3款车型，售价区间为40.98万至46.98万元。新车搭载2.0T发动机插混系统与三电机，综合功率达680千瓦，零百加速仅3.7秒。CLTC纯电续航420km，综合续航达1520km。此外，新车还搭载新一代AI智能座舱、云辇-A、后轮转向系统、天神之眼5.0等豪华配置。（文：太平洋汽车彭浚哲）

新款埃安 i60 全面解析，权益价10.36万，看看你适合哪个版本

Thu, 17 Sep 2026 08:34:15 +0800

日前，新款埃安 i60 正式上市，权益价直接下探到 10.36 万起，纯电、增程全都有，还把宁德时代电池、弹匣电池 2.0、后五连杆悬架做成了全系标配。很多准备买车的朋友，拿着预算不知道怎么挑，今天咱们一口气给大家讲讲刚刚上市的埃安i60到底该如何选择。

先说说价格，新款埃安 i60 官方指导价 11.16 万 - 14.28 万，上市限时权益价 10.36 万起步，这个价格放在紧凑型家用纯电 SUV 里，冲击力很强。而且购车权益很实在，不限品牌置换最高 8000 元补贴，还有至高 8 万 3 年 0 息金融方案，首任车主享受三电终身质保，还赠送价值 4999 元家用智能充电桩，终身基础流量免费，对于普通家庭来说，能省下不少购车和用车成本。

接下来我们来看车型的具体细节，埃安i60定位的是一台 5 门 5 座紧凑型 SUV，车长 4685mm，轴距做到 2775mm。

因为是纯电平台设计的车型，所以后排具备纯平的地板设计，在后排腿部空间宽敞，后门开口大，老人、小孩上下车很方便。后备箱常规容积够用，放倒后排座椅之后，储物空间还能进一步拓展。

底盘是全系标配后五连杆独立悬架，对比同价位很多扭力梁悬架的车型，滤震表现更好，过减速带、烂路的时候，车内颠簸感会弱不少，家用舒适性底子不错。

而这台车最大的卖点就是三电以及安全方面。27款i60全系搭载弹匣电池 2.0，高强度笼式车身。纯电版本搭载宁德时代整包磷酸铁锂电池，520km 版本电池容量 64.62 度，CLTC 续航 520km，前置单电机 150kW，百公里电耗控制在 12.7 度左右，快充 30% 充至 80% 大约 22 分钟，日常通勤、周末短途出行完全够用。高配还有 700km 长续航纯电版本，长途出行续航焦虑更低。增程版本搭载华为 DriveONE 电驱，纯电续航 210km，满油满油综合续航 1738km，市区通勤用电，长途跑高速用油。

智能驾驶方面，新款 i60 高配车型下放了 192 线激光雷达，搭载文远知行 L4 同源端到端智驾算法，支持城市(参数|询价) NOA、高速 NOA、自动变道、进出匝道，20 万以内能拿到激光雷达 + 城市领航辅助。低配车型虽然没有激光雷达，但基础的 ACC 自适应巡航、车道保持、AEB 自动刹车、透明底盘这些基础安全辅助也全部配齐，日常开车，提升安全性。

讲完基础产品力，重点来了，不同预算、不同用车场景，到底该选哪个版本。

如果预算不够，最低配版本就够用了

520 宁德标准版｜权益价 10.36 万，预算有限首选适合人群：城市通勤代步，有固定车位可以充电，预算卡死 10 万出头，对座椅通风按摩、高阶智驾没有需求，追求稳定可靠、性价比。核心配置：宁德时代电池、弹匣电池 2.0、后五连杆悬架、基础 L2 辅助驾驶、倒车影像、18 寸轮毂。优缺点：这个版本是走量主力，核心三大件一点没缩水，安全配置全部保留，省下的钱都花在电池和底盘上。缺点就是没有很多的配置功能，比如双层夹胶玻璃，没有座椅加热通风，没有激光雷达高阶智驾。单纯市区上下班代步，家用买菜，这个版本足够，是整套车系里性价比最高的选择。

如果预算够的话，那520宁德时代激光板也很香

520 宁德激光版｜权益价 11.88 万经常跑市区快速路、早晚高峰堵车，想要城市 NOA 高阶辅助驾驶，预算可以多拿出一万多。相比标准版，最大升级就是 192 线激光雷达 + 全套端到端智驾系统，开车的时候可以实现自动跟车、变道、进出匝道。日常长时间通勤，这套智驾能有效减轻驾驶疲劳。如果经常在市区长时间开车，预算允许，这个版本值得上。

如果想要长途行驶，续航要更长的话，那顶配版本值得选择

700 长续航纯电版｜权益价 12.48 万，经常跑长途、不想加油家里只有一台车，节假日经常跨省自驾，不想买增程，追求更长纯电续航。 CLTC 续航 700km，电池容量更大，还新增前备箱。高速长途出行，充电频次更低。底盘、隔音配置也有升级。缺点就是价格更高，充电依赖充电桩。家里没有固定车位，不推荐纯电长续航版本。