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为什么换电模式需要电池标准化？

Wed, 05 Aug 2026 09:14:18 +0800

随着新能源汽车产业的迅猛发展，补能效率成为用户关注的核心痛点之一。相较于传统充电，换电技术能够在几分钟内完成能量补充，极大提升了用车体验。然而，要实现这一模式的广泛普及，必须解决一个关键问题，那就是电池包的统一规范。若缺乏通用标准，换电网络将难以形成规模效应，阻碍行业的整体进步。

从运营成本的角度来看，如果每一家车企甚至每一款车型都采用独特的电池设计，换电站就需要储备多种规格的电池包。这不仅会大幅增加仓储压力，还会导致设备兼容性复杂化，进而推高建设与维护成本。只有通过统一接口、尺寸及通信协议，才能实现规模化效应，降低单次服务成本。此外，标准化还能优化电池资产管理，延长整体使用寿命，减少资源浪费，使运营方能够更灵活地调配资源。

安全性也是不可忽视的重要因素。标准化的电池包意味着更严格的质量控制体系和统一的检测流程。在非标准化状态下，不同厂商的电池管理系统可能存在差异，增加了换电过程中的安全风险。统一标准后，换电站可以更精准地监控电池健康状态，及时剔除隐患电池，保障用户出行安全。同时，统一的物理接口也能减少机械磨损带来的潜在故障，提升系统可靠性。

为了更直观地理解标准化带来的差异，我们可以通过以下对比来分析：

对比维度	电池标准化模式	非标准化模式
建站成本	低，设备通用性强	高，需定制设备
电池利用率	高，流通范围广	低，仅限特定车型
用户体验	好，网点覆盖密	差，受限于品牌

此外，行业生态的构建也依赖于通用标准的建立。当电池成为可流通的标准件时，车电分离的销售模式才能真正落地，用户购车成本将显著降低。同时，统一的电池标准有利于梯次利用和回收处理，符合绿色可持续发展的产业目标。目前，多家头部企业已开始推动共享换电网络，这正是基于对标准化价值的共识，旨在打破品牌壁垒，实现资源互通。

未来，随着技术协议的进一步打通，跨品牌换电将成为可能。这不仅需要硬件接口的统一，更需要软件通信协议的握手成功。对于消费者而言，这意味着不再为续航焦虑，也不再被品牌绑定，享受到真正便捷高效的能源服务。产业各方正在共同努力，推动这一愿景变为现实。国家政策也在鼓励相关标准的制定，以加速产业成熟，让技术红利惠及更多用户。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

Seeds | 帕西尼再获10亿元战略轮融资

Wed, 05 Aug 2026 08:54:17 +0800

盖世具身智能获悉，日前，帕西尼感知科技再获10亿元战略轮融资。至此，该公司累计融资总额已达35亿元。

这是帕西尼继今年3月完成超10亿元B轮融资后，时隔5个月再获大额资本加注，阵容涵盖产业巨头、国家队与头部财务机构，彰显全维度资本对其技术与商业价值的双重认可。

据了解，帕西尼本轮融资由全球消费电子与半导体万亿级巨头、中银国际投资、鲲鹏基金（大数据方向国家级基金）、合信方册联合领投，鼎晖百孚、成都交子人工智能基金、京铭资本、津融国盛联合投资，老股东知来资本持续超额加码。

图片来源：帕西尼

帕西尼成立于2021年，团队创始团队源自世界首个人形机器人诞生地——日本早稻田大学菅野实验室。过去几年里，帕西尼凭借深厚的力触觉传感技术积累，不仅突破了我国在高端传感器领域的“卡脖子”技术，实现了触觉传感器从“依赖进口”到“全球领先”的跨越，还成功研发了一系列全球领先的触觉产品。

发展到现在，帕西尼已经形成了“触觉传感器-灵巧手-人形机器人”全链路的高精度触觉硬件产品矩阵，并构建起从硬件封装、数据采集、算法集成到首个VTLA具身智能模型OmniVTLA的全栈式具身智能技术体系。

其中在具身智能数据采集层面，早在2024年帕西尼就提出了“以人为中心”含稀缺触觉模态的全模态感知高精度实采具身数据体系，并于2025年中在天津投产了全球最大的具身智能数据采集工厂——天津Super EID Factory。

今年，帕西尼进一步在江苏宿迁、湖北武汉、四川自贡、江西赣州再建4座超级数据采集工厂，加上天津工厂，形成了辐射华北、华东、华中、西南、华南五大区域的战略纵深，构建起全球规模最大、模态最全、标准最高、协同最强的具身智能数据采集工厂集群。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

搭载十大全球第一顶尖科技，腾势Z9S正式开启预售

Wed, 05 Aug 2026 08:14:33 +0800

佰咖汽车讯 8月3日，“科技豪华智能轿车”腾势Z9S正式开启预售！沿着“全球首款高性能电动智能超跑”腾势Z的顶级技术，腾势Z9S的“S”是Super，是超级，代表超美颜值、超长续航、超强驾控和超级智能，为悦己生活而来。它拥有十大全球第一顶尖科技，采用优雅之势设计语言，搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航1100km 全球第一，9分钟充饱充电速度全球第一；并搭载易三方技术平台，云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0辅助驾驶系统，以及全球首搭超级智能体“迪迪虾”+Diva智能伙伴等，为用户提供远超同级的极致体验。

腾势Z9S共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，预售价为31.98万元~38.98万元。预售期间，所有预订用户，均可获得18个月免费闪充权益，还有价值5000元的内外饰选装基金，以及专属磁吸生态礼包，诚意拉满。

超美颜值：时尚大单品，适配生活的每一面

腾势Z9S采用“优雅之势”原创设计，从线条到灯语，从车漆到座舱，不只是好看，更有自己的态度。蕴含幸运和美好寓意的“流星定格前脸”，灵感来自转瞬即逝的流星，是对幸运和美好的期许；流畅大气的“优雅之势”腰线，线条优雅克制，有曲线但不失力量、有气场但不张扬。同时，车尾的“流星尾迹车灯”，延续了流星划过的轨迹，与前灯相呼应，点亮的那一刻，就有一种迷人的美感，一眼心动。

坐进车内，前排双零重力座椅、奢享豪华后排座椅，以及Nappa真皮、高定奢享麂皮顶棚、菱形三线汇合绗缝、后排宽奢豪华大扶手等，是每一处细节都经得起反复看的讲究。腾势Z9S还有灵活百变空间，配备120L超大前备厢和470L可拓展后备厢，后排支持一键放倒，冲浪板、滑雪板都能放得下。这种空间上的灵活百变，就是用户的专属第二生活空间。

本次，腾势Z9S带来晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银七色外观，每一款配色，都对应多姿多彩的生活，每一种配色，都为一个懂它的人；云烟紫、霜瓷白、青岚灰，也是用户悦己情感表达的专属配色。

超长续航：纯电续航1100km 全球第一，9分钟充饱充电速度全球第一

续航方面，腾势Z9S搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航1100km 全球第一。1100km纯电续航意味着，用户每天坐进车里，关心的是今天的旅程、车里的音乐、前方的美丽风景，让1100km纯电续航不再是用来被记住的，而是用来被忘记的。同时，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，充电速度全球第一，彻底终结续航焦虑，阅览山海风景，从从容容，游刃有余。

为了让用户出行更方便，“闪充中国”战略，截至目前，全国已建成超过7000座闪充站。同时，未来将实现一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，五六线城市覆盖范围6公里；城区内90%区域，5公里内就会有闪充站。其中，闪充高速站将覆盖接近三分之一的高速服务区，平均每隔100多公里，就会有闪充站。

超强驾控：50万元内豪华轿车全球第一的1210PS马力和2.68s零百加速

驾控方面，在易三方赋能下，腾势Z9S 的新手漂移模式，全球唯一，让一个过去离普通人很远的高难度漂移，变成了新手也可以亲自体验的驾驶乐趣。为了让用户开得尽兴，腾势Z9S实现了1210PS最大马力，是50万元内豪华轿车全球第一；超大马力，也让腾势Z9S零百加速达到惊人的2.68秒，在50万元以内的豪华轿车中，零百加速全球第一。

同样在易三方赋能下，腾势Z9S支持10°分体后轮转向，最小转弯半径仅4.75m，再加上圆规掉头、易三方泊车等功能，地库过连续弯、老小区窄路掉头、极窄车位停车，都能轻松应对。配合云辇-A智能空气车身控制系统及路面预瞄2.0，操控与舒适体验完美平衡。

操控是实力，安全是底气。腾势Z9S为用户带来全域安全。在干湿路面防甩尾双移线测试中，腾势Z9S干路面最高通过速度141km/h，全球第一；湿路面131km/h，全球第一。它还支持高速避让不侧翻、弯道爆胎不失稳等极致安全，拥有远超新国标的第二代刀片电池、9安全气囊等配置，并采用C-NCAP五星安全标准设计，高强度钢+铝合金综合占比91.1%。全方位的安全守护，让用户无惧路况，放心出行。

超级智能：全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾

智能方面，腾势Z9S全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾，让汽车智能化，不再只有声音，也有丰富的表情，更有超级助理版的周到安排；搭配15.6英寸智慧生态屏，为用户带来完整的智能好伙伴，做到用户刚张嘴，就都懂。比如，周末早上，用户随口说一句“今天带家人去深圳的海边走走”，迪迪虾收到这个目标后，会看路况、算好出发时间、设好导航；你说的想法，就会立刻行动；路上孩子想聊天，呼唤他，Diva会切换出有趣的表情陪他互动。

腾势是全球首个提供两种屏幕生态自由选择的汽车品牌。腾势Z9S有15.6英寸智慧生态屏，还有17.3英寸窄边框超薄中控屏。其中，15.6英寸智慧生态屏，两侧加装的氛围灯轻轻一划就能切换状态，Diva的表情、座舱的光线、常用功能都能放在手边。用户每天走的路可能差不多一样，但每天坐进车里的感受可以不一样。

同时，腾势Z9S是全球唯一实现，所有主流手机品牌都可以进行手车互联的车型。全球首发Apple CarPlay小窗模式，让苹果用户也实现了与车机的完整连接。当用户需要看手机里的APP的时候，可以直接在车机屏幕小窗上进行操作，让腾势Z9S变成第二台手机，随心切换手机和车机功能，超便捷；还有磁吸生态系统，可爱公仔、灵动按键、手机支架，想吸什么就吸什么，打造一方趣味小天地。

腾势Z9S还全系标配天神之眼5.0，城市领航、高快领航、智能泊车全场景适用，加上城市领航和智能泊车双兜底政策，真正将领先的智慧出行体验，融入用户出行的方方面面。

提供紫色车漆捷达M6官图发布或将于8月7日公布更多信息

Wed, 05 Aug 2026 08:04:06 +0800

[车讯新车官图] 近日，捷达M6(参数|询价)官图正式发布，同时官方预告将于8月7日-9日于成都春熙路联名快闪，推测届时有望公布关于新车的更多信息。结合此前消息，捷达M6基于自研捷思架构与纯电平台开发，是旗下首款纯电动车型，其计划于下半年正式上市并开启交付。（注：部分图片为视频截图，清晰度欠佳请见谅。）

捷达M6官图

通过官图来看，新车将会提供紫色车漆供选择，L型日间行车灯点亮后还有类似“泪眼”的点缀，十分吸引眼球。此外，在前风挡玻璃还有熊猫主题装饰，造型十分俏皮，同时也说明了该车将会在成都工厂生产，细节满分。

结合此前消息，捷达M6长宽高分别为4806/1895（1868）/1500mm，轴距为2820mm，根据配置不同，提供17英寸和18英寸两种尺寸轮圈，其充电接口布置在副驾侧翼子板处。此外，该车还会搭载全新的新能源标识，尾部配备贯穿式尾灯，中央镶嵌JETTA标识。

动力方面，新车采用单电机前置布局，提供最大功率分别为113kW和145kW两种电机，并会搭载中创新航电池。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/车讯郭辰）

新能源车与燃油车维修成本差多少？

Tue, 04 Aug 2026 09:14:26 +0800

购车后的长期持有支出往往是车主最为关心的经济账，尤其是在动力形式截然不同的两类车型之间，养护费用的结构存在显著差异。对于传统内燃机驱动的汽车而言，机械结构的复杂性决定了其定期保养的频率较高，而电动化车型则呈现出不同的费用分布特征，这直接影响了用户的最终钱包厚度。

在日常保养环节，燃油车需要定期更换机油、机滤、空气滤芯以及火花塞等消耗品，发动机变速箱的油液也需要按时更换，这些构成了固定的基础支出。相比之下，新能源车由于没有发动机，省略了机油更换环节，主要检查三电系统状态、冷却液及刹车油，常规小保养的费用通常低于同级别燃油车型，这是其前期用车成本较低的主要原因。

然而，维修成本的对比不能仅看常规保养，核心部件的潜在风险才是关键。燃油车的发动机和变速箱虽然结构复杂，但维修体系成熟，副厂件丰富，维修选择多，即便出保后也能找到性价比高的维修方案。新能源车的高压电池组占据了整车成本的很大比例，一旦超出质保期出现损坏，更换费用高昂，且通常只能依赖官方渠道，这可能导致长期持有成本的反转，尤其是对于车龄较长的车辆而言。

此外，保险费用也是用车成本的重要组成部分。由于新能源车出险后的赔付金额通常较高，且零部件价格透明度低，其商业保险费率普遍高于燃油车。综合来看，短期用车新能源更具优势，但长期持有需考虑电池衰减与更换风险。以下表格直观展示了两者在主要支出项目上的对比：

支出项目	新能源车	燃油车
常规保养	较低，无需换机油	较高，需定期更换油液
核心部件维修	电池成本高，渠道单一	发动机维修成熟，选择多
保险费用	普遍较高	相对平稳
能耗支出	充电成本低	加油成本较高

消费者在评估用车经济性时，应结合自身的用车年限和行驶里程进行综合考量。如果计划短期使用，电动化车型的低保养优势明显；若打算长期持有，则需重点关注厂家提供的三电质保政策以及电池寿命表现，从而做出更符合自身经济利益的选择。不同品牌之间的售后政策差异较大，建议在购车前详细咨询官方售后标准，以便更准确地预估未来的资金投入。

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国轩高科上半年净利预增超227%

Tue, 04 Aug 2026 08:54:20 +0800

盖世汽车获悉，近日，国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）发布了2026年半年度业绩预告。公告显示，国轩高科预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12亿元至15.5亿元，较上年同期的3.67亿元大幅增长，同比增长幅度介于227.31%至322.77%之间。

图片来源：企业公告截图

同时，国轩高科预计扣除非经常性损益后的净利润为8500万元至1.2亿元，相比上年同期的7287.07万元，增长幅度为16.65%至64.68%。基本每股收益预计在0.66元/股至0.85元/股之间，上年同期为0.20元/股。

关于业绩变动原因，国轩高科在公告中指出，报告期内公司加快研发产业化落地，推进产品迭代升级，优化客户结构，并加强海内外市场开拓，使得市场占有率稳步提升，主营业务实现稳健增长，归属于上市公司股东的净利润因此显著提升。

此外，公告特别说明，非经常性损益对公司净利润产生了较大影响。报告期内，非经常性损益金额预计约为11亿元至14亿元，主要来源于公司所持股票产生的投资收益及公允价值变动损益。

国轩高科在公告中强调，本次业绩预告为公司财务部门初步测算结果，未经会计师事务所审计，可能与最终披露的《2026年半年度报告》数据存在差异，并提醒广大投资者注意投资风险。

盘点7月销量：算上零跑，“自主六强”的时代来了？

Tue, 04 Aug 2026 08:14:33 +0800

7月销量公布，我们聊两个话题。

先看看常说的自主五强。大盘承压，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城，这五家是如何稳住阵脚的？

第二个问题，零跑突破10万大关，单月销量直追长城汽车，是否意味着“自主六强”的时代来临了？

比亚迪：继续站稳40万台，不只是海外市场给力

今年7月，比亚迪销量超41万辆，继6月后，比亚迪今年已经连续两个月站稳40万台。其中，海外销量近18万台，同步增长高达124%。

虽然并未宣传总体销量的同比增减情况——但实际上，进步明显。2025年7月同期，比亚迪单月销量是34.4万台（其中，海外销量为8万台），对照来看，同比增长近20%。高涨的出海业绩，支撑比亚迪穿越国内淡季，但更难得的突破在于方程豹和腾势。

7月，方程豹销量达41213台，首次突破4万台。其中，钛7销量超2.7万台。截止到目前，这款大单品累计销量已经突破20万台。

腾势7月销量超1.9万台，虽然环比6月2万台销量略有下浮，但仍然稳在高位。腾势还大方公布了各款车型的销量：腾势D9为7678辆，腾势Z9GT为5676辆，腾势N8L为4460辆，腾势N9为1383辆——终于熬过了只靠D9撑门面的孤苦阶段。

虽然海洋网和王朝网所处的中端市场面临巨大竞争压力，但凭借方程豹的大单品突围以及腾势在高端化方面稳中求进的表现，比亚迪已经获得了结构性胜利，这比光靠海外市场反哺国内市场，更有支撑力。

奇瑞：每10台奇瑞车，7台都卖给了外国人

7月，奇瑞集团销量达27.7万辆，同比增长23.3%；其中，出口超20万辆，同比增长70%，占总体销量超7成——也就是说，奇瑞车大部分都卖给外国人了。

单月出口超20万台，是什么概念？奇瑞是中国首个单月出口突破20万辆的车企。

另一个亮点在于新能源占比。7月，奇瑞集团销售新能源汽车近13万辆，销量占比达48%，同比增长97.5%，创单月新能源销量新高。

这是奇瑞新能源连续四个月突破10万辆。具体来看，智界V9单月交付超1万台，且算高端化成果；全新QQ3连续四个月销量破万，成为新能源销量的稳定支撑。接下来，还看风云A9等车型能否持续热销，以巩固主流市场地位。

海外板块方面，奇瑞在高法规市场欧洲也明显突破。

据悉，1-6月奇瑞在欧洲24国累计销量突破17.4万辆，同比增长212%，其中新能源车型销售8.6万辆，同比大增385%。

相比于之前单一的增长底盘，奇瑞进一步强化全球布局，一方面抓住了普涨的风口，让出口业务变成了“基本盘+利润压舱石”，同时也扭转了新能源长期跛脚的结构性问题。

目前，奇瑞是唯一海外销量远超国内的大型车企——长期来看，或许也将是如此。

吉利：再创新高，月销超25万台，均衡为王？

7月，吉利汽车销量超25万辆，连续5个月同、环比双增长，创下单月历史新高；其中，海外出口继6月之后，再次达到10万台以上，达10.7万台，也创下单月历史新高。

值得一提的是，7月吉利新能源出口量达62640辆，占比近6成，同比增长616%。

2025年，吉利汽车全年出口42万台，平均月销3-4万辆，且以燃油车为主——对照来看，吉利2026年 “新能源全球化”的步伐确实加快了，随着欧洲、东南亚同步铺开，领克和极氪也在不断提升全球影响力。

分品牌来看，银河和中国星稳住了基本盘，而极氪表现最为强劲，已经连续多月站稳3.5万关口，7月交付达35837台，同比增长达111%。其中，高端车型（9X、8X）占比持续走高，典型的量价齐升。

但领克的表现不容乐观。7月，领克销量为1.6万台，同比环比均走弱。虽然总量下跌，但结构优化，7月领克新能源占比高达86%——上有极氪、下有银河，领克想要在20-30万级市场稳住份额，需要突破内外双重压力。

此外值得注意的是，同比2025年，银河品牌1-7月累计销量微跌2.4%。近一两年，除了星愿作为“大单品”支撑外，其余车型增长乏力。接下来，银河将推出银河TT和战舰700，价格也将向上渗透，能否扭转局面，在主流市场实现“量价齐增“？最后一个季度，很关键。

长安：海外市场大涨，“大单品”支棱起来了么？

7月，长安汽车再度稳住20万台关口，交付达20.71万辆；其中，海外交付达8.2万辆，同比增长近80%；新能源交付达9.65万辆，同比增长28.8%。

1–2月淡季筑底，3–6月持续站稳19万台以上，长安汽车上半年得以稳步提升，同样离不开海外持续放量。

分品牌来看，2026年7月，深蓝汽车全球销量同比增长7.52%，海外环比增长22.87%。1-7月，深蓝累计销量超19万辆，同比增长13.48%；海外累计销量达4.4万辆。

目前，深蓝S05是销量第一支柱，L06、S07均保持稳定放量。接下来，深蓝旗下多款车型都将迎来升级：全系量产车型都会搭载激光雷达和城区智能辅助驾驶系统；纯电车型将陆续搭载800V高压平台，支持6C超充。

启源7月交付达39841辆，AQ系列同比增长翻番。其中，启源Q05是绝对主力，也帮助长安汽车稳住了10万级家用新能源赛道的市场地位，启源A06和Q07持续放量。接下来，年内上市的启源Q06能否成为第二爆款？

相比启源高增托底，深蓝温和增长，阿维塔则明显承压。长安已经明确三大品牌的区隔，但还需统筹深化。

理想情况下，10–15万市场主要交由启源；深蓝和阿维塔品牌独立，但后台资源协同——深蓝向上聚焦15–30万，主打年轻科技；阿维塔则瞄向25–50万市场，定位新豪华高端智能，引领长安品牌向上。

目前来看，长安汽车已在10万级市场跑通“大单品”模式，如果想要“往上”孵化月销稳定过万的热销车，就必须先厘清22–30万价格带的内部定位关系。

零跑和长城：7月都卖了10万台，自主第六强来了？

零跑销量节节攀高，7月全球交付已破10万台，直追长城汽车——这么来看，“自主六强”的时代来了？

10万台怎么卖的？零跑已经搭建起相当完整且强大的产品矩阵，而且，每款车都瞄准主流市场：A10成为品牌SUV销量支柱，D19 稳定月销破万，成熟的B系列、C系列持续贡献基本盘。另外，MPV D99 逐步放量，新品 A05 蓄势待发…..

零跑的车，不是没毛病，但是价格对了，什么都好说。

在这张海报中，零跑直接告诉大家，它如何通过“自研自制”把成本控制到极致：65%以上自研零部件比例、高通用化整车架构、自建零部件工厂……

零跑，能不能算自主”第六强”？

对照长城汽车来看，月销10万台是长期稳态销量，而零跑目前是刚刚迈过十万门槛，二者增长周期截然不同。当前，行业公认自主五强比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城，核心共性是能够穿越淡旺季，长期稳定守住月销10 万量级。

零跑想要真正跻身“自主六强”，不能依靠单月淡季突破，关键要看能否持续稳定站稳十万台阶，至少稳到明年7-8月吧！

那零跑还有多大后劲和潜力？虽然，没有拆分国内零售/海外出口数据，但毕竟和Stellantis有合资合作关系，出口也不乏“捷径”，零跑完全有实力实现国外、国内双增长。

又一款9系旗舰来了！方程豹钛9预告方盒子尺寸庞大下半年发布

Tue, 04 Aug 2026 08:04:04 +0800

[车讯资讯] 日前，方程豹官方发布钛9预告，其展示了新车的侧面预告，可以看到新车尺寸庞大，并且延续了钛系列家族化设计，方盒子造型，采用悬浮式车顶，与钛7的侧面近似，新车将于下半年发布。

此前，我们也曝光过钛9的谍照，其整车尺寸相当庞大，前脸采用方形环形日行灯。新车或将推出5/6/7座三种布局，第三排座椅能够完全放倒。

内饰方面，新车有可能采用中控+副驾双联屏的设计，并保留了仪表屏和抬头显示系统，车内还引入了翻毛皮材质。

动力有望搭载第六代DM-i插混双电机四驱系统，标配后轮转向功能，满油满电综合续航有望突破2300公里。其将采用承载式车身，搭配云辇-P Ultra智能液压悬架，兼顾城市通勤舒适性与轻度越野通过能力。（文/车讯秦超）

如何判断电池技术是否值得投资？

Mon, 03 Aug 2026 09:14:11 +0800

在当前新能源汽车产业高速发展的背景下，核心动力源的性能直接决定了车辆的市场竞争力与用户的长期使用体验。评估一项电池方案是否具备长期价值，不能仅看单一参数，而需要从能量密度、安全稳定性以及全生命周期成本等多个维度进行综合考量。对于潜在的关注者而言，理解这些技术指标背后的实际意义至关重要。

能量密度是衡量电池技术先进性的关键指标之一，它直接影响车辆的续航里程表现。然而，高能量密度并不等同于高价值，必须结合热管理系统的效率来看。如果为了追求极致续航而牺牲了安全性，那么这种技术路线在实际应用中往往难以持久。消费者应重点关注电池在高温、低温极端环境下的表现，以及是否具备有效的热失控防护机制，这关系到用车的根本安全。

不同化学体系的电池各有优劣，选择合适的类型至关重要。以下是主流电池技术路线的特性对比，可辅助进行价值判断：

特性维度	磷酸铁锂电池	三元锂电池
能量密度	较低	较高
循环寿命	长	中等
安全性	高	中等
低温性能	一般	较好

除了电芯本身的化学特性，电池管理系统（BMS）的算法能力也是判断技术价值的重要依据。优秀的 BMS 能够精准监控每一颗电芯的状态，优化充放电策略，从而延长电池组的整体使用寿命。充电效率同样是考量重点，支持高倍率快充的技术能显著降低时间成本，提升用车便利性，减少里程焦虑。

供应链的稳定性与厂商的研发投入同样不可忽视。拥有垂直整合能力的企业往往能更好地控制成本与质量，确保技术迭代的连续性。在评估时，还应参考厂商提供的质保政策，长期的质保承诺通常反映了厂家对自身技术可靠性的信心。此外，电池技术的保值率也间接反映了市场对该技术的认可程度，综合这些因素，才能客观地识别出真正具备市场潜力和使用价值的动力解决方案。

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盖世汽车研究院：中国乘用车市场未来展望

Mon, 03 Aug 2026 08:54:24 +0800

2026年7月2日，在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛上，盖世汽车研究院市场分析师董静就中国乘用车市场的最新观察与未来展望进行了分享。

董静指出，全球汽车市场正处在温和扩容与结构裂变并行的关键节点，而中国作为新能源领域的绝对领跑者，其市场发展正从高速增长阶段步入一个由技术、生态与全球竞合共同驱动的新周期。尽管短期内市场总量面临盘整压力，但由技术创新驱动的出口增长和新能源渗透率的持续攀升，仍将是未来发展最确定的主线。

董静丨盖世汽车研究院市场分析师

以下为演讲内容整理：

全球电动化趋势明确，中国市场引领浪潮

放眼全球，轻型汽车市场规模正温和增长，预计到2030年将达到9700万辆。在这一扩容过程中，新能源渗透率的快速提升是结构上的显著特征。数据显示，2024年全球轻型车新能源渗透率约为20%，2025年提升至25%，预计2030年这一比例将达到45%。全球新能源市场的蓬勃发展，离不开中国市场的巨大贡献。作为全球电动化的绝对领先者，中国乘用车市场在2024年的新能源渗透率已达45%，提前达到全球2030年的预期水平，2025年更是攀升至52%，预计2030年将接近80%。相比之下，欧洲市场在碳排放法规驱动下，预计2030年渗透率将达到45%，而北美市场则因政策反复，发展相对缓慢，预计同期渗透率仅为20%左右。与电动化并行的是汽车智能化的快速普及，2024年国内L2级及以上ADAS标配比例约为39%，2025年已增长至45%，预计2030年将超过60%，智能化正加速成为市场标配。

国内市场短期盘整，自主品牌份额稳居高位

回顾过去二十余年，中国乘用车市场经历了技术引进、自主创新到快速崛起的三个阶段。自2018年首次出现负增长后，市场便进入存量微增长阶段，增速放缓但结构调整深化。展望“十五五”期间，中国乘用车市场将迈入全球竞合与生态重构的新阶段，销量增长趋于平缓，但新能源渗透率将持续攀升，自主品牌份额扩大，出口则成为重要增长极。具体到2026年，作为“十五五”开局之年，市场表现与上述趋势高度吻合。1-5月累计销量为1032万辆，同比下降6.2%。这主要是由于“两新”政策支持方式调整及新能源购置税退坡，导致终端内需出现一定下滑。然而，出口市场的暴涨有效对冲了国内需求的疲软，使得整体降幅呈现收窄态势。从派系结构看，仅美系得益于特斯拉的增长而实现同比上升11.6%，其余派系均出现不同程度下滑。自主品牌表现坚韧，降幅仅为3.3%，市场份额则历史性地突破了70%大关，达到70.8%，同比增长2.3个百分点。这一领先优势的巩固，既源于电动化与智能化的技术红利，也得益于出口爆发带来的规模效应，形成了正向发展循环。

出口市场量质齐升，全球布局战略深化

出口市场是2026年车市的最大亮点。1-5月，中国乘用车出口量达到353万辆，同比增长近70%，其中5月份单月出口量突破80万辆，创下历史新高。车企层面，奇瑞与比亚迪出口量分列前两位，同比增幅均在70%左右；吉利以160%的同比增速紧随其后，而零跑汽车则实现了超过300%的倍数级增长，展现出新兴力量的强劲势头。从出口区域看，欧洲已跃升为中国第一大出口市场，中南美洲、独联体及中东地区紧随其后。出口结构的质变也体现在目的地上，巴西成为第一大出口目的国，同比增幅达180%，虽受当地7月大幅提升新能源进口车关税影响，上半年存在抢装效应，但欧洲多国排名的显著上升，标志着中国汽车出口正从中低端市场向高端市场全面拓展。新能源汽车在出口中的比例也从2025年的43%提升至48%，其中纯电与插混（含增程）形成双轮驱动，增速分别达到64%和倍数级增长。中国车企的出海模式正日趋成熟，大致可分为三类：以在欧洲、东南亚等地建厂为代表的“本地化制造型”，以对冲贸易壁垒并提升交付效率；以在欧洲、中东推出高端产品、构建全周期用户运营为代表的“品牌登陆型”，旨在长期构筑品牌溢价能力；以及借助海外大型车企或经销商网络快速铺开渠道的“借船出海型”，有效降低初期运营成本。总体而言，中国车企的出海战略已从单一的产品出口，全面转向涵盖供应链协同、本地化生态建设及商业模式创新的深度全球化布局。

未来格局重塑加速，体系化竞争定胜负

展望2026年全年，市场将呈现“总量盘整、结构分化”的特征。预计在内需疲软的压力下，国内销量可能出现12%的下滑，但整体乘用车市场规模降幅将收窄至1.6%，这主要得益于出口市场40%以上的增长，推动出口总量达到850万辆左右。新能源市场凭借其强韧性，预计全年销量同比增长8%，渗透率超过56%，其中纯电动汽车仍是核心增长动力。从中长期来看，中国乘用车市场年规模有望达到3100万辆，新能源渗透率在2030年稳定在80%左右，纯电依然是最主要的技术路线。在竞争格局层面，未来中国乘用车市场将形成“6+2+2”的格局，即由六家头部自主品牌、两家新势力头部企业及两家合资/外资企业构成，自主品牌整体市场份额将达到80%，其中新势力约占20%。在激烈的市场竞争中，能够最终胜出的企业，将是那些在规模领先、技术创新、生态服务、细分市场深耕或移动出行整合等维度上建立起系统化体系能力的全能型选手，单一维度的优势已难以构成持久的竞争壁垒。

关于盖世汽车研究院

盖世汽车研究院是一家专注于汽车产业研究与咨询的专业机构，致力于为行业提供市场洞察、战略咨询和数据服务。其研究覆盖整车与供应链、新能源、智能网联、市场趋势及出海战略等领域，通过深度分析和专业研判，助力汽车产业链企业把握发展机遇，应对市场挑战。

（以上内容来自盖世汽车研究院市场分析师董静女士于2026年07月02日于2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛发表的题为《中国乘用车市场展望》的演讲。）

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