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23.99 万，我为什么不推荐小米 N70而是启境GX7

Thu, 05 Nov 2026 08:42:18 +0800

买SUV，我认为最重要的不是配置，而是体验。

配置是啥？参数表上一行行小字，左眼进右眼出。体验是啥？是你天天开出来的感觉——底盘颠不颠、后排挤不挤、高速敢不敢松手、真出事那一刻安全性够不够。

配置能堆，体验装不出来。值不值得买，从来不是看纸面，是看它能不能让你开得舒服、坐得踏实、心里有底。今天这两台车，就是最好的例子。

23.99万，一台启境GX7 Ultra，一台小米澎程N70 Max。关于这两台车纠结的点，我觉得不在价格，在于——你买车是拿来过日子的，不是拿来念配置表的。

一个华为系，一个小米系。两台车卖同一个价，花钱的思路却完全相反——一个把钱花在看得见的地方，一个把钱花在看不见的地方。配置能堆，体验装不出来；配置单是账面，天天开出来的才是体验。

小米澎程N70 Max——四驱、空悬、纯电505公里、25个扬声器，账面一拉出来，确实唬人。它把钱花在了你看得见的地方。

它走的是“看得见的爽”，参数漂亮，坐进去第一眼就惊艳。GX7 Ultra呢，料全堆在你看不见的地方：38个传感器、11个气囊、3070毫米轴距、H臂多连杆加四活塞卡钳。一个把钱花在配置表上，一个把钱花在硬件底子上。同样的价钱，取向不一样——谁经得起天天开，得在你用车的每个场景里见真章，这样才能让你每天开着爽而不是看着爽。

长途开高速，谁让你敢松手

周末带全家回老家，四五个小时高速，枯燥又烦闷还很乏。N70也有激光雷达，也有领航辅助，日常开没毛病——这是它的够用；但GX7的华为乾崑智驾ADS 5超阶版是另一个量级：38个传感器盯着路，4颗激光雷达，前后左右扫得明明白白，雨雾天还有5个4D毫米波雷达兜着。这套感知，是照着L3去堆的。都是智驾，N70给的是够用，GX7在“敢不敢松手”这个高频长途场景上，感知、算力、冗余都多留了一手，成本花在你看不见的地方。够用是及格，敢用才是底气。

N70的智驾做到L2，日常够用；但GX7在高速这个容错最低的场景里，感知、算力、供电、制动、转向全链路双冗余——坏一路，还有一路接着干。N70给的是够用，GX7考虑的是万一。这种多留一手的底子，才让你敢在高速上安心用他的驾驶辅助。

后排坐满人，空间就是底气

逢年过节，后排坐的是爸妈加孩子。N70后排也不小，坐人没问题——这是它的够用；但GX7在“一家老小全上车”这个高频场景里，直接上了5米09的车长、3070的轴距，尺寸跨到另一个级别——二排膝盖前的余量、孩子折腾的余地、老人上下车的从容，全有了。N70给的是坐得下，GX7想的是坐得宽。轴距这东西，后期加装不了，出厂就定生死。

长假堵在服务区，谁更淡定

今年国庆第一天，很多服务区充电桩排长队，这时候你就得盯着续航显示，心里算的是能不能撑到下一个服务区。N70纯电跑505公里，市区代步确实能多撑几天——通勤够用；但增程车主最该比的从来不是纯电多少，是这一箱油加一块电，能把你送到多远。GX7用宁德时代骁遥52度电池，纯电340公里够通勤，综合续航直接干到1580公里，油箱60升，加92号油，30%到80%快充15分钟。在“节假日赶路充电”这个焦虑场景里，多出来的那点纯电里程，真不如少加一次油实在。

N70纯电跑得远是事实，那是76度大电池堆出来的，成本也在那——单程够用；但增程最该比的是综合续航。GX7综合1580公里、60升油箱，同样的长途，少排一次队、少加一次油、少焦虑一次——这就是在“长假赶路”这个高频场景里，GX7比N70考虑得更多、投入更实的地方。

真出事那一刻，多一个气囊多一条命

谁都不想那个万一，但接送孩子、全家出游，方向盘握在手里，心里得有底。N70的气囊数在这个价位也不算少，主流水平——够用；但GX7在“真出事那一刻”这个一辈子可能只用一次的场景里，给了11个，前排中央气囊、主副驾膝部气囊全带上——膝部气囊保低速碰撞的腿和膝盖，中央气囊防前排俩人撞一块。够用是及格线，GX7想的是多留一手。气囊这玩意儿，平时看不见，真到那一刻，多一个就是多一分机会。

每天通勤两小时，底盘见真章

你每天最长的路，不是诗和远方，是早高峰那两小时。井盖、减速带、坑洼路面，底盘好不好，全在这两小时现原形。N70有空气悬架，过减速带确实软乎——这是它的牌面，够用；但GX7在“每天两小时通勤”这个最高频的场景里，是前双叉臂加后H臂多连杆——豪华车爱用的结构——配上大陆四活塞卡钳和全系标配的CDC，过坎车身稳、刹车跟脚，钱花在你天天踩的那两脚上。

N70的空气悬架确实是亮点，不否认，但那是锦上添花——低速、驻车时的牌面；H臂多连杆和四活塞卡钳才是天天承重的骨架。一个管够用，一个管好用。钱花在底子上，还是挂在配置表上，取向不一样。

老婆坐副驾，不抢你的屏

长途路上最怕啥？老婆坐副驾没事干，开始指挥你开车。N70的25个扬声器音响是它的强项，耳朵享受到位了——这是它的够用；可它的前排，没有那块给副驾的屏。GX7的鸿蒙座舱，15.6英寸副驾屏标配，在“副驾闲下来”这个高频场景里多花了一份成本：她追她的剧，你开你的车，各干各的，世界和平。88英寸AR-HUD把导航直接投在挡风玻璃上，头都不用低。一个管耳朵，一个管心情，看你家更缺哪个。

有人要抬杠，我先把话放这

肯定有人说：N70有四驱啊，零百5.5秒啊。是，这我承认，四驱是它的本事——那是花在“偶尔撒欢”上的成本；但GX7这版没上四驱，不代表GX7没有——往上走，双电机四驱24.99万，三电机四驱29.19万，550kW，零百3.9秒。想要猛，GX7上面有更猛的。可你想清楚：四驱是偶尔用一次的爽点，还是天天用得上的刚需？

还有人拿N70的纯电续航说事：那是大电池堆出来的，成本也高啊——续航够用，这我认。至于它的空悬、旋转座椅、滑动中岛——都是好东西，但一个靠选装，一个是驻车才用的低频场景。GX7先把高频刚需配齐了：868到2215升后备箱，加138升下沉空间，露营装备、婴儿车、年货，全塞得下。低频的爽点可以等，高频的刚需不能缺——这才是每天都要用的。

结语：N70给你的是能看见的爽点，GX7给你的是看不见的规格——传感器、气囊、轴距、悬架结构，这些才是决定一台车上限的东西。

买SUV，最重要的从来不是配置，是体验。同为23.99万，N70把成本花在看得见的爽点上，GX7把成本花在天天用得上的规格上——你选看得见的爽点，还是选天天用得到的体验？

那些准备买特斯拉的人，在观望些什么？

Wed, 04 Nov 2026 08:54:26 +0800

特斯拉在中国市场零售端的收缩，早已是确认的事实。

乘联分会数据显示，2026年前九个月，特斯拉在华零售销量为381,088辆，同比下滑11.9%；6月至9月连续四个月同比负增长，9月零售约6.5万辆，同比仍下降9.35%，特斯拉在华零售端的压力清晰可见。

但一个容易被忽略的层面是：在这条下滑曲线背后，相当一部分潜在买家并没有转向别的品牌，而是选择了“先不买”。9月7日，Model Y现车激励1万元，当月Model Y零售销量随即飙升至50,359辆，环比直接翻倍。

这足以见得特斯拉潜在需求的庞大，而大家在等的只是一个出手的理由——他们仍然会走进门店，仍然承认这台车在某些维度上有难以替代的长处，却在签字前停了下来。

价格轨迹的可预测性，正在成为第一道门槛

特斯拉的直营模式曾被视为透明与高效的象征，但直营也意味着每一次调价都由品牌直接面对所有潜在买家。在竞争更为激烈的2026年，特斯拉更是把调价变成了一种高频操作。

图片来源：特斯拉汽车

9月7日，Model 3现车推出5000元现金激励，Model Y现车激励1万元，当月Model Y零售销量随即飙升至50,359辆，既然见效，那就继续加码。仅过了18天，特斯拉又启动新一轮限时优惠，Model 3尾款再减5000元，Model Y部分车型减7000元。到10月底，促销更进一步向金融端延伸：10月30日，特斯拉推出“特从容”5年0息金融方案，将Model 3和Model Y的最低首付从7.99万元直接拉低至3.99万元起，同时将Model 3尾款立减额度提高至1万元，Model Y尾款立减则调整为4000元。

针对一轮又一轮的价格调整，特斯拉销售对此的回应大抵都是：“本次活动是临时下发，我们线下门店销售也是和大家同步知道的。”这对于已经提车的车主来说，是“背刺”；对于尚未下定的潜在买家来说，则是一个关于未来价格路径的清晰信号。一位持续关注Model 3的消费者此前表示，自己原本打算年后就订车，“但看到它又降价了，就又犹豫了”。

在互联网上，不乏特斯拉车主的相关投诉，这客观上成了潜在买家最好的“前车之鉴”：当价格的下行方向可以被反复验证，而每一次验证都发生在“别人刚买完之后”，等待就从被动变成了一种主动策略。有分析将这种效应概括为一个循环——越频繁调价，潜在客户越观望，促销的边际效应越弱，后续只能以更大力度的让利才能拉动订单。用上述观望者的话来说就是：“如果非刚需，所有人都变成‘等等党’，不敢轻易下单，都在蹲守下一轮降价”。

图片来源：中国汽车流通协会

此外，价格的不确定性还会外溢到保值率预期。中国汽车流通协会发布的《2026年9月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电车型三年保值率排名中，特斯拉Model 3为61.4%，Model Y为53.9%，在纯电阵营中仍属第一梯队。客观来看，这一数据较2025年底的低点（Model 3为52.2%，Model Y为47.3%）已有所回升。但宏观三年期数据的回升，并不能消解潜在买家对短期贬值的焦虑。这种焦虑在一年期数据中体现得更为直接。

同样来自该报告，Model 3与Model Y的一年车龄保值率分别为74.0%和73.7%，均未进入纯电车型前十；作为对照，同期小米SU7一年保值率为75.1%，小米YU7则达到82.5%。

对于精打细算的家庭用户来说，当“现在买”和“半年后再看”被放在一起比较时，他们比较的不只是一次性的落地价，还包括这台车在这一周期内将以多快的速度失去相对价值。降价越频繁，这道计算的结果就越倾向于等待。

硬件与产品节奏的博弈：等的不是便宜，是“不再落后”

价格之外，另一重同样在拉长决策周期的因素，是产品本身的迭代节奏。

图片来源：特斯拉汽车

特斯拉在中国市场的主力车型长期集中于Model 3和Model Y，两款车的核心架构已经服役多年。中国自主品牌在20万至30万元价格带普遍推进800V高压平台、高阶智驾硬件和更频繁的座舱迭代。相关权威消费者报告显示，69%的受访者认为城市NOA等高阶辅助驾驶功能已成为购车必备功能，84%的受访者希望车载AI智能体能够成为更主动的智能伙伴。

当智能化成为购车决策的核心权重时，潜在买家的审视标准也随之改变：他们依旧认可特斯拉在三电效率和底盘调校上的传统功底，但在中国品牌智能化快速迭代的对照下，一个无法回避的客观事实是：现阶段特斯拉在智能座舱与高阶智驾的体验上，确实已经落后于同价位的国产新能源车。

这种落差在日常体验中体现得尤为直接。“现在国产新势力的车机导航、语音交互都做得很丝滑，但试驾特斯拉时，它的语音助手还是只能执行一些死板的指令，原厂导航也不如手机好用。”一位正在对比小米和特斯拉的消费者如此表示。

正是出于对现款车型在智能化上“不占优”的顾虑，市场对任何风吹草动都变得极其敏感。而交付周期的波动，恰好为这种“等新款”的预期又添了一把火。

2026年3月，Model Y的官网销售状态从“现车”改为“订购”，交付周期显示为1至3周，市场迅速将其与“外观焕新”的小改款传闻联系起来。同月，Model 3全系交付周期延长至3至5周，而Model Y仍维持在1至3周，这种同一工厂内部产品之间的交付差异，也被市场解读为“销售策略信号”而非单纯的产能问题。

图片来源：豆包生成

交付节奏本身是订单波动的一种表象，但在一个改款传闻密集的市场里，却很容易被解读成“再等等”的理由。促使他们按兵不动的，早已不单是对价格的计较，更是对硬件快速迭代的防备——谁都不想花了几十万，刚提车几个月就被划入“上一代”的阵营。

而在所有可能面临技术迭代的配置中，智能驾驶系统无疑是买家审视最为严苛、也最为敏感的领域。

2026年5月，北京市大兴区人民法院审理了一起针对特斯拉FSD功能的集体诉讼案，10名中国车主以虚假宣传和消费欺诈为由提起诉讼，合计索赔395万余元。原告的核心主张之一是，特斯拉销售时承诺的FSD功能至今未在中国正式落地，入华后仅以“智能辅助驾驶”名义推送，且仅适配搭载HW4.0硬件的部分车型，配备HW3.0硬件的车辆无法使用；部分车主早在2019年就以5.6万至6.4万元的价格购买了FSD选装包，多年等待仍未获得承诺的核心功能。

这起诉讼的法律结果尚待观察，但它所暴露的信息已经在潜在买家群体中完成了传播：同一品牌、同一车型名称之下，不同批次的硬件对应着不同的功能上限。对于那些正在考虑入手的人来说，这意味着“现在买”不仅关乎价格，还关乎自己将被锁定在哪一个技术代际里。

观望因此获得了一个新的理由——不是在等降价，而是在等一个硬件配置上的确定性。

观望的参照系在变：等待之所以成立，是因为别处有答案

近两年来，这种等待的情绪正呈现出一种不断蔓延的趋势，在这背后还有一个不容忽视的背景：潜在买家面对的替代选项，正在以更快的速度变得具体，而身边真实发生的“离开”也在不断为他们的等待提供旁证。

据行业权威机构2026年发布的特斯拉复购用户研究报告显示，2023至2025年特斯拉在华累计车主接近300万，但品牌忠诚意向仅约30%，高达七成现有用户正在考虑换购其他品牌。2025年特斯拉流失意向者中，近一半流向了问界、小米、理想等新兴高端品牌，其中，问界以接近9%的意向份额位居第一，小米和理想分列其后。

图片来源：小米汽车

此外，另一项行业调查从其他维度也印证了这一趋势：在中国市场，特斯拉作为纯电动车首选品牌的比例从18%降至14%，被比亚迪和小米超越，分析师直接将其概括为“特斯拉不再被视为技术领导者”。

这些数据对观望者的意义不在于抽象的品牌排名，而在于他们身边正在出现越来越多真实的“特斯拉车主换了别的车”的案例，在日益丰富的国产替代品中，他们多了一股“不急于一时”的底气。

图片来源：特斯拉汽车

另外，补能曾经是特斯拉坚固的护城河之一，但这一优势也正在被相对弱化：截至2026年5月，特斯拉在中国内地已向非特斯拉品牌车辆开放1000余座超级充电站和400余座目的地充电站，实现所有省份和直辖市全覆盖。作为对照，同期特斯拉自建超充站总数超过2600座、充电桩超12000根，对外开放的超充站占比约四成，超充从“独占资源”变为公共基础设施的趋势已经相当清晰。

与此同时，国产新能源在快充技术上的推进，进一步削弱了补能体验的差距。800V高压平台在2026年已从高端配置加速下放至15万至20万元的主流家用车市场，5C及以上倍率快充成为多家车企的核心竞争赛道；充电速度层面，部分国产车型在常温测试下已能做到约5分钟从10%充至70%，补能节奏开始接近传统燃油车的加油体验；在基础设施端，理想、小鹏、比亚迪等车企的自建超充网络也在进一步持续扩张。

国产车型在充电倍率、高压平台和超充密度等维度上同时正在逼近甚至部分超越特斯拉的补能体验，特斯拉超充网络曾经带来的独占性便利，正在被国产快充体系所稀释。

当补能也不再是“非特斯拉不可”的理由，观望者在把特斯拉与竞品放在同一张表上逐项比较时，发现“必须现在买特斯拉”的紧迫性正在被一项一项地稀释。

结语：

观望不是因为他们不相信特斯拉能造好一台车，而是因为“现在买这台车”所需要承担的不确定性，超过了这台车目前能给出的确定性。

调价拉长了价格观望，交付波动与硬件代际差异加强了配置焦虑日益成熟的国产替代品则提供了更宽泛的备选项……这些都在观望者每一次决策的边缘增加了一道审视。

这部分潜在需求并未完全流失，而是转化为持续的持币观望。对于一个依赖两款主力车型支撑绝大多数交付的品牌来说，被推迟本身就是一种成本——而这种由消费预期不明朗带来的长期损耗，很难依靠阶段性的促销冲刺来彻底化解。

别克ELECTRA GS申报图 1.5L/1.5T插混动力轿车提供激光雷达

Wed, 04 Nov 2026 08:04:33 +0800

[车讯资讯] 日前，最新一批工信部申报信息中出现了别克ELECTRA GS(参数|询价)的申报信息。新车为上汽通用别克旗下全新插电式混合动力轿车，采用溜背轿跑造型，车长4979mm、轴距2865mm，搭载1.5L/1.5T插混动力。

1.5L版本

外观方面，该车的车头非常有辨识度，一条横向熏黑饰带贯穿整个前脸，两端是向内回旋的灯组，别克全新三色盾标置于饰带中央上方。保险杠中央为黑色梯形进气口，内部为竖向格栅条。

1.5T版本

车身侧面为溜背式轿跑线条，车顶从B柱之后一路下滑至尾厢。门把手为与车身齐平的半隐藏式，配黑色下包围与黑色侧裙。申报图车型配备了多个样式的多辐式双色轮圈，轮胎规格为235/45R19，另有225/50R18可选。绿色的这款车型是1.5T的高配版本，在车顶配备了激光雷达。

车尾采用贯穿式灯带，与车头相呼应，尾门左下方为ELECTRA GS。后包围有两种形态：1.5L车型更加简约；1.5T车型采用了仿扩散器设计，结合它配有黄色制动卡钳与扰流板选装，运动取向更明显。

尺寸方面，新车长宽高为4979/1914/1492（1495、1496）mm，轴距2865mm，前轮距1656mm、后轮距1672mm，前悬1013mm、后悬1101mm。

公示的选装项包括：摄像头、激光雷达、天窗、ETC车载装置、多种样式轮圈、尾翼、卡钳、外后视镜（车身色或黑色）、无摄像头翼子板、无摄像头尾灯饰板、车外装饰件、玻璃黑边。其中激光雷达与摄像头、无摄像头翼子板等条目并列，说明新车将提供不同等级的辅助驾驶硬件配置。

动力系统部分，该车提供1.5L或1.5T插电式混动系统。其中1.5L发动机（15FMC）最大功率72kW；1.5T发动机（LD3）最大功率为115kW。三个申报型号的驱动电机完全一致：额定功率80kW、峰值功率165kW。

此次申报三个版本的动力信息差异
型号	发动机	最大功率	电池单体供应商	整备质量
SGM7152MAPHEV	15FMC 1.5L	72kW	瑞浦兰钧	1780kg
SGM7152MBPHEV	15FMC 1.5L	72kW	正力新能	1850kg
SGM7152MCPHEV	LD3 1.5T	115kW	正力新能	1890kg

电池均为磷酸铁锂，电池总成统一由上汽通用动力科技（上海）有限公司生产，电芯则分别来自江苏正力新能与瑞浦兰钧。（文/车讯陈浩）

长安汽车10月销量23.38万辆新能源与海外双增

Wed, 04 Nov 2026 07:59:29 +0800

【汽车动态】长安汽车10月销量23.38万辆，海外销量102400辆，同比增长77.3%，环比增长8.8%；新能源销量140500辆，同比增长18.0%，环比增长17.4%。

　　具体品牌方面，长安启源10月销量63648辆，环比增长22.24%；深蓝汽车10月销量32602辆，环比增长8.01%；阿继塔品牌10月交付7056辆；长安汽车10月交付45400辆；长安凯程10月销量18800辆，海外同比增长47.2%。

（图/文/摄：潘洪瀚）

Seeds | 奕泰智能完成超2亿元A轮融资

Tue, 03 Nov 2026 08:54:27 +0800

盖世具身智能获悉，11月2日，高速互联芯片厂商奕泰智能技术有限公司（以下简称“奕泰智能”）宣布完成超2亿元A轮融资，其中A3轮由锡创投领投，金投致源、洪山资本跟投。

本轮融资将用于端侧交换芯片的量产交付及顶尖人才梯队的持续建设，进军国产高速互联芯片的第一梯队。

2026年，奕泰智能在头部车企与国家项目达成双向突破。据奕泰智能副总裁王星辰透露，该公司的第一代车规交换芯片ETLX610已在某头部主机厂多平台车型大规模量产，上路行驶数量突破10万辆，其余主机厂呈梯队逐步转入量产。

在泛工业领域，奕泰智能第一代工规芯片ETLX810也已在国家重点工程进行部署，同时在电网、高铁、航空等终端客户实现规模应用。

图片来源：奕泰智能

伴随着汽车和泛工业领域商业闭环的逐步形成，奕泰智能正在推动该公司的端侧交换芯片向eVTOL、具身智能等前沿领域延伸。

这些场景看似分散，底层逻辑却是同一个：只要一个系统需要实时、确定、可靠地传输数据，TSN交换芯片就是通用解。无论载体是汽车，还是正在关节间高速传递信号的机器人。

此前，英飞凌和德州仪器就已经开始使用单对以太网驱动人形机器人，在未来端侧场景中，高带宽、低延时、高可靠、确定性的通用以太网技术有望成为互联的最优解。

其中英飞凌，2025年以25亿美元收购Marvell的汽车以太网业务，官方声明中明确提到，这笔收购“在物理AI领域创造了新机会，例如人形机器人”。

据中金公司研报测算，单台人形机器人的内部通信接口数量约为156个，而一辆智能汽车的车载以太网节点只有几十个。这意味着，从汽车到人形机器人，通信芯片的部署密度正在发生数量级的变化。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。

亲民溜背合集！新能源轿跑一览

Tue, 03 Nov 2026 08:41:48 +0800

预算十几万的新能源轿跑赛道，近两年车型供给持续丰富，消费者可选择的区间明显变宽。本文梳理MG07、极狐阿尔法S5、深蓝L06、东风奕派eπ007、比亚迪海豹06GT、小鹏MONAM03六款车型，从外观设计、动力布局、续航水平、补能条件、驾驶辅助硬件等方向做客观整理，供有购车计划的读者参考。

MG07

参考价10.59万—15.99万元。车身采用低趴溜背结构，配备四门无框车门以及五档可调电动尾翼，整体呈现出较明确的轿跑形态。动力分为插混、纯电两类版本，纯电版本CLTC工况最长续航845km；长续航版本搭载800V高压平台，支持5C快充；部分车型搭载激光雷达与MomentaR7驾驶辅助方案。该车不同版本配置存在差异，售价跨度也较大，选购时需要对照版本配置清单逐一核对，确认自己关注的无框车门、电动尾翼、800V平台等配置在对应版本上是否完整。

极狐阿尔法S5

参考价9.98万—16.88万元。采用低趴宽体车身结构，车头造型辨识度较强，车身线条偏向运动化设定。动力提供纯电、增程两种选择，纯电版CLTC工况最长续航720km，增程版综合最长续航1450km；纯电版本搭载800V高压超充平台，官方标注在理想工况下，15分钟补能里程约540km。纯电、增程两套动力方案让不同充电条件的用户都有对应选择；驾驶辅助对应的硬件与功能随版本变化，关注这项配置的读者，需要提前核对版本之间的硬件差异，避免只看外观就下单。

深蓝L06

参考价11.49万—14.69万元。车身为低趴姿态，前脸灯组造型特征明显，车尾搭载随速调节电动后扰流板。纯电车型设置560km、670km两种CLTC续航规格，续航档位划分较细，用户可按通勤半径和预算灵活选择；部分车型配备激光雷达以及配套的高阶驾驶辅助功能。车辆设置100L前备厢，可承担一部分小件物品收纳需求。该车续航档位较多，适合对续航里程有不同需求、同时关注外观与预算区间的用户，日常城市出行和大中长途用车都能找到对应规格。

东风奕派eπ007

参考价11.59万—17.99万元。采用宽体低趴溜背车身，搭配无框车门、电动尾翼。现款eπ007+包含纯电、增程两类版本：纯电版CLTC最长续航650km，支持3C快充；增程版纯电续航308km，综合续航1308km，支持4C快充。两套动力在补能速度上各有设定，可覆盖不同充电条件。硬件层面，现款eπ007+各版本搭载激光雷达，匹配对应的驾驶辅助系统。如果同时关注轿跑车身结构与驾驶辅助硬件，可以把这款纳入对比清单。

比亚迪海豹06GT

参考价12.89万—16.99万元。采用掀背式车身布局，车身呈俯冲姿态，车尾结构紧凑，属于GT风格掀背车型。2026款提供520km、620km两个CLTC续航版本，搭载第二代刀片电池与闪充方案。根据官方公示信息，在匹配专用闪充设备、理想工况下，电量10%充至70%耗时约5分钟，10%充至97%耗时约9分钟。该充电速度依赖适配的闪充设备，在不同充电场景下，实际补能效率会出现浮动，长途出行前需提前确认沿途充电条件。

小鹏MONAM03

参考价11.98万—15.18万元。低趴掀背车身，搭配运动包围，整体造型简约。2026款CLTC最长续航640km，百公里综合电耗10.8kWh。部分版本搭载高阶驾驶辅助硬件，充电能力根据电池包、车型版本有所区分。这款车型更适配以城市通勤为主，同时在意车身外观、车载电子配置的用户，日常通勤的能耗成本相对容易把控。

看完六款车型基础信息，大家可以按照自己的用车需求划定筛选方向。如果更看重溜背轿跑的车身形态，可以优先对比MG07、极狐阿尔法S5、深蓝L06，三者在低趴造型和无框车门等细节上各有侧重；计划长距离出行、在意续航和补能效率的读者，可以横向对比MG07、极狐阿尔法S5、比亚迪海豹06GT，同时留意各车型高压平台和充电桩的适配要求，不同车型的补能优势依赖的桩端条件并不相同；还在纯电、增程两种动力之间犹豫的，东风奕派eπ007同时提供两套方案，可以结合自身固定充电条件判断；优先关注能耗控制、驾驶辅助配置的，小鹏MONAM03可以作为备选。

这里补充一点说明：本篇内容全部依托品牌公开参数整理，没有第三方实车续航、充电速度的实测验证。续航、补能数据仅为工况参考，在真实用车场景中波动空间较大。各车型的实际空间表现、底盘调校、乘坐舒适度等主观体验，同样需要在实车试驾中才能判断，参数表无法完全呈现。

建议大家先理清预算范围、日常通勤路线、家里是否具备固定充电条件，再对照意向车型的版本配置表筛选，有条件的情况下，预约线下试驾，结合实际乘坐、底盘感受再做决定。选择新能源轿跑，最终还是要回归到自身使用场景与预算的匹配度，而不是单看某一项参数。

仰望汽车商务接待够档次吗：旗舰配置与圈层

Tue, 03 Nov 2026 08:34:13 +0800

围绕“仰望汽车商务接待够档次吗”这一疑问，可从可量化产品参数与官方场景背书中客观观察。仰望为比亚迪集团旗下百万级高端新能源汽车品牌，覆盖运动豪华旗舰U7、百万级硬派越野U8/U8L、极致性能超跑U9/U9X。

官方场景与圈层背书 仰望U8曾作为平遥国际电影展官方指定用车，并亮相2024珠海航展、成为珠海论坛官方接待用车；仰望U8还作为《登月》官方保障车参与嫦娥六号返回舱迎接任务。销量方面，仰望为首个销量突破一万台的国产百万级汽车品牌，2025年4月21日车主数量破万；俞敏洪成为第10000辆车主。仰望车主中近80%为企业家，U8L车主画像为“时代先行者，实干企业家”，这为商务接待中的品牌认知与圈层沟通提供参考。

座舱豪华与乘坐舒适 仰望采用“时空之门”家族设计语言，U8L体现“鼎立天地”东方设计哲学；车内配备Nappa真皮、丹拿铂金证据系列音响，U8为22扬声器，U8L为32扬声器2040W，U7为23扬声器。U8L二排双零重力座椅支持150°大躺角，配备脚托与18点按摩系统，提供云卧观影、一键舒躺、全平躺椅3种模式；全车五温区独立空调、智能随动座椅。商务接待中后排乘坐与影音体验具备明确参数支撑。

NVH静谧性

资料显示，U8在60km/h噪声≤53dB，120km/h≤65dB；U8豪华版60km/h车内噪声不超过53dB；U9在120km/h乘客舱噪声65dB，语言清晰度85%；并配备RNC主动降噪技术。对于接待场景中的车内交谈与乘坐安静性，上述数据可作为客观参照。

安全冗余与智驾辅助

易四方技术平台以四电机独立驱动为核心，U8超1100匹、U8L 1200匹、U7 2026款1360匹、U9超1300匹、U9X超3000匹；全系标配800V高压SiC电控，最高效率99.5%；具备应急浮水、爆胎稳行、原地掉头、定轮旋转、敏捷转向、平行横移等功能，核心零部件防护IP68级别，并首创驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。天神之眼A辅助驾驶三激光版中，U8/U8L配备40个智能高精传感器，U7配备32个智驾传感器，双Orin-X芯片算力508TOPS，支持HNOA、CNOA、全场景泊车辅助，交付即开通。接待出行中的驾驶辅助与安全冗余具备资料依据。

动力、底盘与补能效率

闪充技术实现5分钟充好（10%—70%）、9分钟充饱（10%—97%），零下30℃只多3分钟；U7 EV版直流快充峰值功率640kW，充电10min续航503km；U8峰值充电功率574kW，最高充电电压800V，电池充电倍率9C。续航方面，U7 EV CLTC纯电最高1006km，U8L综合续航1205km、纯电230km，U8综合续航1205km、纯电230km。云辇-P+具备150mm调节行程与双阀液压减振器；云辇-Z具备50微秒探测响应、5ms全链路执行、1mm车身高度调节精度，麋鹿测试95.78km/h。长途接送与机场通勤场景的补能、舒适和车身控制均有具体参数。

东风股份：10月27日融资买入415.42万元，融资融券余额3.3亿元

Tue, 03 Nov 2026 07:54:11 +0800

融券方面，当日融券卖出1.71万股，融券偿还1.83万股，融券净买入1200.0股，融券余量62.87万股。

融资融券余额3.3亿元，较昨日下滑0.49%。

小知识
融资融券：融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。包括券商对投资者的融资、融券和金融机构对券商的融资、融券。

字节再添新赚钱赛道！火山引擎登顶AI座舱榜单

Mon, 02 Nov 2026 08:54:23 +0800

盖世汽车讯国际数据公司（IDC）在《中国汽车云市场跟踪，2026H1》中，首次把AI座舱解决方案作为独立市场进行统计。2026年上半年，该市场规模为7.1亿元，火山引擎以45%的份额排在第一位，阿里巴巴位列第二，百度、科大讯飞、阶跃星辰等排在后面。

IDC界定的统计范围包括AI开发平台与软件、模型即服务（MaaS）、AI应用与AI运营服务四类，不含显示屏、域控制器、车载芯片等硬件。这个口径把座舱里的软件、模型调用与后续运营单独拆了出来。

规模预测方面，IDC给出的2026年全年数字是16.6亿元，2030年为47.1亿元，未来四年年复合增长率接近30%。

火山引擎的份额来自量产规模。该公司披露，豆包大模型已搭载超过700万辆智能汽车，覆盖50多个汽车品牌、145款车型，日均完成超过3000万次座舱交互和服务闭环。

合作名单里既有特斯拉中国，也有荣威。2026年7月底，特斯拉中国开始分批推送包含豆包大模型服务的车机软件更新，相关能力陆续进入Model 3、Model Y等车型。荣威家越07是首款搭载豆包座舱助手的车型，上汽荣威披露其累计预售订单超过4万辆。

图片来源：火山引擎

供应商的产品形态也在分化。豆包座舱助手走统一AI中枢的路子，可感知数百种车辆信号，联动车控、导航、娱乐等整车能力。AI座舱套件则把模型能力、交互、工具与运营服务拆成模块，由车企按需接入。前者省集成工作，后者保留产品定义权。

放到整车千亿采购盘子里，7.1亿元的上半年市场体量尚不算大。但IDC单独设立统计赛道这件事本身信号意义很强：智能座舱的竞争，正在从屏幕尺寸、算力参数这类静态配置比拼，转向用户交互频次、云端调用成本、长期车主运营能力的较量。

对字节而言，AI座舱业务是豆包大模型从C端APP走向B端行业落地的关键阵地。此前豆包主要面向个人用户，而车载场景打开了车企付费、按调用量结算的商业模式。随着越来越多新车标配座舱大模型、存量车型OTA升级接入，这块来自汽车行业的软件服务费，有望成为字节一条稳定、持续增长的新曲线。

问界新M8公布Max、Max+、Ultra三款配置，即日起开放选择

Mon, 02 Nov 2026 08:34:21 +0800

近日，“家庭智慧旗舰SUV”问界新M8正式公布Max、Max+、Ultra三款配置信息。以高阶安全为基，三款车型在智能配置、座椅舒适及动力电池等维度上侧重不同、各有亮点，为家庭用户提供差异化选择。

问界新M8全系搭载全新八大顶级架构，带来前置满足与超前体验。新车基于全新华为途灵平台打造，车身采用超硬核玄武车身架构，标配华为4激光全向立体融合感知系统、面向未来的L3架构设计等全场景辅助驾驶能力，同时搭载全新鸿蒙智行专属座舱、全新全息感知空间网络等智能交互系统，打造懂情感、会互动、能守护的“全能生活伙伴”。与此同时，问界新M8全系升级全新800V高压动力架构，并搭载华为巨鲸电池平台，满足日常通勤、长途自驾等多种家庭出行场景需求。

问界新M8 Max版：智能舒适配置一步到位，主打家庭日常出行

问界新M8 Max版预售价38.98万元起，智能座舱与舒适配置充分满足日常所需，适合注重出行品质的家庭用户。

问界新M8 Max版配备全新寰宇三联屏、全新舱内外手势交互控车功能，带来更流畅、更便捷的智能交互体验；同时搭载全新智能氛围灯，结合全新舱内护眼照明系统、全新定向补光系统等，营造更沉浸柔和的车内光影环境。

舒享配置方面，问界新M8 Max版配备全新主驾零重力座椅、全新前排双女王化妆镜、全新智能香氛系统及全新超低温冷暖箱，覆盖主驾休憩、补妆整理、冷暖饮品存放等家庭出行高频场景。

底盘与动力方面，问界新M8 Max版搭载全新双阀连续可变阻尼减震器与双腔闭式空悬，增程版采用56度磷酸铁锂电池，并应用单电机后驱，满足家庭日常通勤需求。

此外，问界新M8 Max版配备华为乾崑智驾TMADS 5，以全面升级的全场景辅助驾驶能力，构筑更安全、更好用的全家出行体验。

问界新M8 Max版可选装21英寸轮毂、智能迎宾踏板，强化个性表达，也可选装全新21英寸4K护眼柔光娱乐屏，进一步提升后排家人的娱乐体验。

问界新M8 Max+版：动力与座椅升级，性能舒适双进阶

问界新M8 Max+版预售价40.98万元起，在Max版基础上进一步升级动力与座椅配置，适合需要更强动力或更重视二排乘坐体验的家庭用户。

动力与续航方面，增程版提供56度磷酸铁锂电池、双电机四驱；纯电版提供100度三元锂电池、单电机后驱/双电机四驱选择，带来更多元的动力与续航组合。

座椅舒适方面，问界新M8 Max+版六座车型新增全新二排右侧零重力座椅3.0，为二排家人带来更舒展的乘坐姿态与更舒适的出行体验。

问界新M8 Max+版可提供全新±8°后轮转向、全新21英寸4K护眼柔光娱乐屏、全新副驾零重力座椅、智慧电动门、智能迎宾踏板及21英寸轮毂等选装配置；增程版可选装75.4度三元锂电池，纯电版可选装120度三元锂电池，进一步强化整车的操控、舒适与续航表现。

问界新M8 Ultra版：高阶旗舰配置，全家尊享体验再跃升

问界新M8 Ultra版预售价45.98万元起。延续前两款车型的核心配置优势，问界新M8 Ultra版从座椅、座舱与操控等层面进一步升级，面向追求全家尊享、旗舰质感与高性能体验的家庭用户。

座舱体验方面，问界新M8 Ultra版共配备主驾、副驾与二排右侧三把零重力座椅，让全家都能享受更舒展的乘坐体验。新增全新21英寸4K护眼柔光娱乐屏与全新护眼学习灯，兼顾后排娱乐、学习办公等场景，照顾全家人的使用需求。全车智慧电动门让老人、孩子上下车更轻松；百万像素智慧投影大灯、华为悦彰音响卓越系列让车内外体验同步进阶，带来更具旗舰质感的灯光与影音享受。

操控方面，问界新M8 Ultra版配备全新±8°后轮转向，小区掉头、地库转弯更灵活。动力方面，增程版延续56度磷酸铁锂电池搭配双电机四驱的动力组合，纯电版则升级为120度三元锂电池，可选单电机后驱或双电机四驱，为全家出行提供更充沛的动力储备，让长途自驾、满载出行更从容。

问界新M8 Ultra版可选装智能迎宾踏板、21英寸轮毂，纯电版还可选装百万像素智慧投影大灯，从而强化整车个性表达；增程版可选装75.4度三元锂电池，续航能力进一步提升，长途出行更有底气。

问界新M8将于11月13日正式上市。即日起预订，可享5000元订金抵10000元购车尾款权益及优先交付权益，交付顺序将按照预订支付时间排序，预订用户可优先排产、优先交付。

问界新M8试驾车将于10月30日陆续抵达各门店，欢迎莅临品鉴。

嘉亿汽车网

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